00

—

18:00

）

步行流量达到

40692

人次，夜晚（

18:00

—

2 4:00

）达到

22103

人次，

且周末情况与工作日没有显著差异。此步行规模与一些世界级商业步

行街的步行流量相当，但根据商圈现有开发强度和街道容量，步行活

动未来仍有发展空间 。此外，步行街的停留活动强度也很高，活动类

型以购物和休憩为主。

< br>

图解放碑步行街与世界级商业步行街的步行流量比较

（

2

）步行 环境是消费者选择商圈的重要因素

调查显示，与步行交通环境 相关的“步行街环境好”、“离家或

单位距离近”、“公交与轨道交通便利”等均是消费 者选择商圈的重

要考虑内容，有超过一半的受访者将“步行街环境好”列为首选项。

商户座谈时也表达了类似看法，认为步行交通环境是商圈聚集人气、

刺激消费的重要条件。

最喜欢本商圈的理由（消费者）

300

250

200

样本人数

150

246

196

172

145

136

6 9

26

100

50

0

16

12

8

图消费者选择商圈的主要因素排序

（

3

）步行人群对商圈消费贡献巨大

根据调查结果，步行和公共交通人群对解放碑商圈消费额的贡献

远大于小汽车人群。根据受访者消费习惯分析，公共交通人群为商圈

带来的消费额占

50%

，而小汽车人群占

31%

，步行人群占

19%

。此外，

在商圈平均月消费超过

3000

元的街头调查样本中有

64%

采用步行或公

共交通方式，而只 有

36%

采用小汽车交通方式。此数据颠覆了“开车族”

才是商圈消费主力军的传统观念，说明提升步行和公共交通环境质量

对 创造商机至关重要。

a

基于交通方式的消费额构成

b

月 消费超过

3000

元群体的交通方式

图商圈消费额与交通方式的关系

四、传统商圈公共空间存在的主要问题

（

1

）步行交通网络连续性不足

< /p>

首先，人行过街不便。通过

PLPS

公共 空间调查发现，部分路口行

人过街绿灯时长仅有

20 s

，部分过街需求较大的路口，缺乏遵循过街

期望线的平面过街设施。市 民违章过街现象严重，安全感较差，如解

放碑王府井百货商场前的一处路口，虽然附近有 地下通道，行人地面

过街违章率却高达

90%

< br>。

其次，部分街道界面消极。

PLPS

公共空间调查中对部分典型街道

界面根据其空间尺度、 通透度和多样性分为

5

个质量等级，最好的

A

级代表街道界面非常积极、具有较多的底商和开敞空间。通过“地毯

式”勘查评价，得出解放碑道路的消极界面比例达到

50%

< br>。究其原因，

商圈内新建有较多的高层办公建筑，却忽视了底层人性化设计。另外 ，

商圈多个地块处于施工阶段，施工围挡界面消极，甚至侵蚀了原有的

< br>人行空间。

图

PLPS

调查街道界面的质量分布

图不连续的步道以及消极的街道界面

（

2

）欠缺人性化设施

根据问卷调查，街头受访者对解放碑商圈步行空间质量的评分平

均为

3.91

（满分为

5< /p>

），可见结果并不令人满意。在回答“解放碑商

圈还缺些什么”的 问题时，受访者反映最多的是欠缺人性化设施。具

体来说，需要进一步加强的人性化设施 （按被提及次数排序）包括：

休憩设施、指示标志、公厕等。

人数

您认为本商圈缺什么？

16

14

12

10

8

6

4

2

0