歼11B
广东省高校-
歼
-11B
战斗机
目录
概述
研制背景
飞机总体设计的特点及主要参数
总结
概述
歼
-11B
重型
战
机
是
中
国
在
引
进苏<
/p>
-27SK
后，
在
保
持
其
超
强
机
动
能力的前提下，
< br>提
高
航
电
系
统
效
能
而
自
行
研
制
的
第
三
代
国
产
空
中
优
势战斗机。
与其他
国产武
器相比，
中
国为实现苏
-27
国
产化而花费巨大。歼
-11B
的成功服役也明显的提升了中国空军战力。在本
文中将主要从飞机总体设计方面
介绍它，从它的总体设计、飞机结构和发
动机我们可以透视出它能做出“普加乔夫眼镜蛇
”机动的原因。
研制背景
随着我国新的空军作战、指挥方式的转变，以前飞行员习惯于听从地
面引
导作战方式必将淘汰。而新的空中预警机的服役，空中指挥战斗机编
队，强调编队飞机之
间的协作，包括图象、数据的适时传输，不同电子系
统之间的兼容与联结，都是重要的改
进方面。在研制预警机的同时，数据
链成为有效的沟通纽带。不同国家、标准系统之间的
兼容是苏
27
要必须发
展自主的电子系
统。
发动机的进口、维修、更换是
极其昂贵的。用自主发展的新型发动机，
不但能挣脱进口的制约，而且能够从根本上改进
飞机的性能。因为
su
—
27
具有很好的机动性能，但是电子设备不是很好，所以我们需要采用更先进
的航电系统、座舱显示系统来提高飞行员对战场态势的掌握能力，以便深
入敌区作战时能
够应付多种威胁，这便是歼
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，中国的重型战斗机！
飞机总体设计的特点及主要参数
歼
11
飞机采用翼身融合体技术，全金属半硬
壳式机身，中置后掠式机翼，
是传统三梁式机翼。
大量采用铝合
金和钛合金，
使得飞机的重量减轻，
结构强度
< br>加大。
4
余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设
计。具有机动性和敏捷
性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的
普加乔夫眼镜蛇
机
动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能
机翼
：采用直前缘，加大翼面积，降低翼载，提高机动性。弧形翼尖和专用
的防颤振配重为“方”翼尖和兼作配重的翼尖导弹挂架所代替，
既增加了挂载空
空导弹的数量，
或者用于挂载电子战吊舱，
又达到了机翼防颤振的目的。
取消了
翼刀，
减小阻力。采用前缘机动襟翼，减小机翼弯度，用大型襟翼兼作副翼，以
改善机动性。<
/p>
机身
：机身与机翼融合，机身前部高于
飞机主梁，机头略向下垂，采用气泡
式座舱罩，
因此使飞行员具
有良好的视线。
位于飞机背部的减速板减速板本来是
主起落架盖
板的一部分，位于翼下，有利于起飞、着陆时打开产生额外升力，但
影响平尾工作，所以
移到机脊的位置。
发动机
：
机翼下机腹吊装两台
AL-31F
涡轮风扇发动
机，
具有很好的推重比。
楔型进气道位于翼身融合体的前下方，
有很好的气动性能
,
进气道底部及侧壁有
栅型辅助门，
以防起落时吸入异物。
发动机强大的推力是它具
有超级机动的前提。
尾翼
：双垂尾正常式布局，相对于
T10
它的垂尾安
装点从发动机舱顶部移
到发动机舱外侧的尾撑上，和平尾、腹鳍共用安装点，取消了平尾
配重，减轻了
重量同时提高了方向安全性
前三点式起落架
:
< br>因为歼
11B
的进气道是直的，
如果主起落架在发动机下面
的话会遮挡进气道，
降低发动机的进
气效率。
而且主起落架安装在翼根正好利用
了机翼根部的空间，
起落架舱正好成为机翼与发动机舱之间的整流罩，
减小了空
气阻力，使歼
11B
的气动外形更加完善。
歼
11B
的三面视图：
歼
11B
主
要性能参数
机长：
21.935
米
机高：
5.932
米
翼展：
14.70
米
< br>
机翼面积：
62.0
平方米<
/p>
空重：
16000
千克
正常起飞重量：
22500
千
克
最大起飞重量：
30000
千克
内载燃油：
9
400
千克
最大武器载荷：
6000
千克
最大平飞速度：
M2.5
实用升限：
18000
米
作战半径：
1500
千米
航程：
3680
千米
动力设备：两台
Lyulka
AL-31F;
涡扇发动机
最大推力
：
24948
公斤
制空性能：最大马赫数
2.5
实用
升限：
18000
米
,
作战半径
1448.37
公里
自重：最大起飞重量
33000
千克<
/p>
武器设备：一门
30mm
GSh-301-1
机炮可挂载空空导弹、攻地导弹先进指导
/
惯
性制导。起飞距离
:650
米
着陆距离
:620
米
发动
机推力
:2*12500
公斤
高机动，眼镜蛇动作：
机动动作过程：
首先在预定高度上动力配平飞机，保持表速为
310~420km/h
水平飞行，之
后从该初始状态飞行员
断开电传操纵系统电门和迎角限制器电门，迅速拉杆到
底，
保持
短时间使机头上仰到
110°~120°，
迎角为
90°~95°，
此时表速约为
300km/h
。机头开始下沉时，推杆至中立位置，右发动机加至
最大状态，以形成
偏航操纵力矩，
防止航向偏离。
飞机状态接近水平时，
接通电传操纵系统电门和
迎角
限制器电门，调整飞机状态，整个动作持续时间约为
5s
。动作
结束后，表
速约为
120~130km/h
< br>，飞行高度较初始状态略有上升，但变化量不大。
总结：
2009
年注定要成为中国空军的“风采年”。在国庆
60
周年大阅
兵中，中国
空军
“全国产化的阵容”
不
仅得到了国人广泛赞誉，
而且还赢得了外国同行的尊
敬。特别是
歼
11B
飞过天安门，正式打开了中国空军重型战斗机的新篇章
。
小组成员：
王
成
2007300425
闫瑞锋
2007300432
朱
超
2007300431
夏鹤翔
2007300430
马
婷
2007300410