改扩建的必要性
斑羚-
4
改扩建的必要性
项目功能定位
根据国家高速公路网规划及项目影响区交通分析结果不难看出，本项目的功能定
位可
以体现在以下几方面：
1
、
本项目是江西省“三纵四横”公路网主骨架的重要路段，
也是江西省连接
周边
省份、
加强对外联系，
对接长珠闽
、
融入全球化的跨省高效公路运输大通道的咽喉要道，
在路网中
具有十分显要的地位。
也是国家主干线沪昆高速公路的一部分，
是纵向连接首
都北京、河北、湖北、安徽、广东，横向连接上海、浙江、湖南、贵州、云
南的主要城
市的骨架公路，
同时承担着大量东西、
南北向的过境交通。
本路段直接连接南昌、
合肥、<
/p>
武汉、
长沙等中部四省省会，
是中部崛起
战略的有机组成部分。
是连接环鄱阳湖城市群、
武汉城市圈、长
株潭城市群、皖江城市带等中部主要经济圈的的交通大动脉，在国家高
速公路网中具有十
分重要的地位和作用。
为高速公路沿线经济开发提供了现代化的公路
交通条件，在综合运输交通体系中的功能和作用不可替代。
昌樟高速公路是江西省主要交通枢纽之一，在省内路网中据有龙头地位。从项目
现有交
通组成可以看出，省会南昌北方与武汉、合肥的联系、
南方与广州的联系占据了
相当的比重，省内骨架道路的地位不容动摇。
2
、本项目串连了区域内主要经济区，
形成了沿高速公路发展的
经济带，使本项目
兼具了区域交通主轴功能和区域经济发展轴功能。
根据江西省城镇发展规划提出“一圈二轴三片六区”的城镇空间结构。
“一圈”为
南昌大都市圈，
“二轴”分别为沿浙赣
铁路和京九铁路两条发展主轴；
“三片”分别为赣
北东、赣西、
赣中南城镇片；
“六区”分别为昌九景、上鹰、新宜萍、赣州、吉安和抚
州城市分区。而本项目自北向南连接了南昌、宜春
2
个
地市，连接了江西省
%
的人口和
%
的
GDP
，处于“一圈”
< br>“二轴”核心地带，将新宜萍城镇群及南昌有效联接，是江西省
经济发展好、人口
密度大的区域经济带之一。
图
4-1
江西省人均
GDP
分布与经济增速分布（县市域单元）
表
4-1 2008
年沿线各市
GDP
值及占全省的比重
地市
GDP
（亿元）
GDP
占全省比例
全省
100%
南昌
%
宜春
%
表
4-2
2008
年沿线各市人口占全省的比重
地市
人口（万人）
占全省比例
全省
4400
100%
南昌
%
宜春
%
因此，
本项目既是国道主干线、省高速公路骨架，又江西省经济发展的黄金轴。
昌樟速公路改扩
建的必要性将以此定位为基础进行论述。
扩建的必要性
4.2.1
提高道路通行能力适应交通量迅速增长的需要
(1)
交通量增长迅速
昌樟高速如今是湖北、湖南、广东、浙江等邻近省进入江西省的主要交通枢纽，自
2001
年全段通车以来，
交通量迅速增长，
2010
年日均车流量超过
40000
辆标准小汽车，
昌西南
~
厚
田枢纽段年均增长率为
%
，厚田
~
樟树枢纽段年均增长率为
%
。四车道难以
满
足日益增长的交通量需求。
根据交
通量预测，如果不对昌樟高速公路进行扩容，按现状运行到
2014
年，厚田
至樟树路段日均车流量将达到
42787
万辆左右，将进入三级服务水平，
2033
年交
通需
求超过
80000
pcu/d<
/p>
，远远超出现有
4
车道高速公路的设计通
行能力，需要对昌樟高速
公路进行改扩建，
以服务于社会经济和
交通运输发展，为实现“物畅其流，人便于行”
提供有力的交通保障。
< br>
表
4-
３
昌樟高速公路交通量统计表
路段
昌西南枢纽～生米互通
生米互通～厚田枢纽
昌西南枢纽
～
厚田枢纽段平均
厚田枢纽～丰城互通
丰城互通～泉港互通
2008
年
2009
年
16706
16150
16428
28541
27532
19437
18913
19175
34378
33580
2010
年
（
1
～
4
月份
）
22355
21646
22001
40734
39954
%
年均增长率
泉港互通～胡家坊互通
胡家坊互通～临江互通
临江互通～樟树枢纽
厚田枢纽
～
樟树枢纽段平均
27808
25686
26330
27179
33796
31000
31364
32824
40102
38003
38340
39427
%
(2)
提高服务水平，保障交通安全
由于昌樟高速公路货车多，过境交通比重较大，
对客车运输干扰
较大，服务水平逐
年下降，
同时，由于运行不规范和服务水平的
下降导致交通事故的发生率逐年上升，仅
2009
年伤亡事故高
达
93
起，特大事故
4
起，加上养护频繁，四车道难以有效的进行交
通组织和应急处理，造成交通严重
不畅，
甚至堵塞。提高昌樟高速公路的通行能力和服
务水平，<
/p>
保障客货运输畅通、安全已成为广泛的呼声。
从国内已改扩建成八
车道的高速
公路运行情况来看，八车道高速公路可有效进行客货分车道行驶，改善了行车
条件，减
少了车辆相互干扰，面对养护、交通事故等突发性问题处理有较大的交通组织空
间，
服
务水平显着提高。
因此要提高通
行能力、
服务水平、
保障交通安全，
解
决的方式是扩建。
表
4-4
昌樟高速公路
G60
（沪昆、赣粤高速共线
段）段历年事故统计表
项目
年份
2005
2006
2007
2008
2009
合计
总事故数
（起）
89
82
100
70
93
434
伤人事故
（起）
61
59
63
46
64
290
死亡事故
（起）
19
22
30
24
25
123
特大事故
（起）
5
1
3
0
4
13
简易事故（起）
无资料
207
（
1
～
6
月
）
无资料
无资料
344
551
4.2.2
发挥通道资源优势的需要
昌樟高速公
路是九江经省会南昌至珠三角地区最便捷、高效运输通道的咽喉要道，
有效带动了沿线的
经济发展，已构建了一条沿高速公路的强势发展带，项目沿线丰城、
高安、樟树也是江西
省县域经济最发达地区之一。昌樟高速公路贴近交通发生源，
能最
大限度地满足沿线交通发展需求
,
充分发挥主干通道作用。它
的扩建，将对这一传统的
运输通道进一步拓展，为适应与推动新形势下社会经济发展提供
了可靠保证。
根据江西高速公路网的规划和建设，
将在本项目以西建设或在建大广高速公路、
以
东建
设济广高速公路。
大广、
济广高速公路与昌樟高速公路平行布局
，
间距均大于
100km
，
大广高速公路从路网规划上注定是以疏解西北、
江西西北部交通往江西西部
、
湖南及华
南的干线通道，
对赣粤方向
交通量的分流将是有限的；
而济南高速解决的是以疏解江西
东北
部交通往福建西部及我国东南沿海的干线通道，
对赣粤方向交通量分流的效果不明
显。
分析表明，大广高速公路、
济广高速公路的建设是对昌樟高速公路通道的补充，昌
樟高速公路地位的强
化有助于整个南北通道运输的协调与均衡，
也有助于路网运输经济
性的提高。
4.2.3
恢复现有道路使用功能
从现状昌樟高
速公路的交通组成来看，大型车、超限车比重高，大型车运行车速
低，而且长期占用超车
道，小型车受压制低速运行，大大降低了昌樟高速公路的通行能
力和服务水平。
从目前路面破坏情况分析，要完全恢复路面功能，提高路面的耐久性，
不少路段
需大范围重建路面基层，
工程量大，在日常养护及大修
中都无法彻底实现。
结合扩建工
程对老路面进行改建不仅可以解
决原路面大修的交通组织问题，
还可以弥补原路面的一
些不足，
彻底恢复路面的使用性能。
昌樟高速公路建设较早，受历史条
件的限制，不少构造物在运营中出现了不同程
度的病害，有些病害已威胁到运行安全，需
要彻底改建或重建；昌樟高速公路沿线互通
立交规模小，
个别互
通已不能适应交通量增长的需求，需要改建或重建；昌樟高速公路
交通工程及沿线设施建
设早，
理念已较陈旧，
规模也不能满足交通量增长的需求，需要
改建或重建。结合扩建工程对这些不足加以彻底解决是实现各自目标的最佳方式。
4.2.4
是社会经济发展的需要
(1)
实施中部崛起经济发展战略的需要
2006
年，中央提出了“促进中部崛起”战略，区域范围包括山西、河南、安徽、
江西、湖北、湖南六省。
其主要任务和崛起目标是要充分发挥中部地区的区位
优势和综
合经济优势，
加强现代农业特别是粮食主产区建设；加
强综合交通运输体系和能源、重
要原材料基地建设；
加快发展有
竞争力的制造业和高新技术产业；
开拓中部地区大市场，
发展大
流通。
努力把中部建设成为全国重要的粮食生产基地、能源材料基地、现代装备
制造及高技术产业基地和综合交通运输枢纽，
在发挥承东启西和产业发展
优势中迅速崛
起。
图
4-2
中部崛起战略布局图
昌樟高速公路地
处我国中部，是连接湖北省、湖南省、广东省、福建省、浙江省
和安徽省的主要大中城市
和经济中心的交通大动脉，
是南昌连接湖南的最便捷通道，
也<
/p>
是江西、
湖南两省主要的经济走廊。
本项
目的实施可强化昌樟高速在区域路网中的地位，
更加有力地实现华中、华南、华东三大经
济区连接纽带的作用，
带动中部地区的经济发
展，为中部崛起战
略的实施作贡献。
因此，昌樟高速公路扩建工程的实施不但是
江西自身经济发展的需要，也是发挥
沪昆高速公路和国道京福主干线在国家路网中的作用
，增强江西与安徽、湖北、湖南、
广东、福建、浙江等地的联系，促进沿线各省经济发展
，统筹国家利益与地方利益的需
要。
(2)
对接长珠闽经济区的需要
江西是泛珠江三角洲协作区、海峡西岸经济区的重要组成部分，也是长江三角洲
加强区域合作的重点地区，受到三个经济区的共同辐射带动。赣州、
吉安处于
珠三角地
区的辐射影响范围；
上饶处于长三角地区的辐射范围；
萍乡和宜春处于长株潭城市群的
影响范围；此外九江、
景德镇处于长三角地区城市的辐射范围边界，同时又受到南昌和
武汉的影
响，具有一定区域市场潜力。目前海峡西岸经济区虽然总体实力不强，
对内交
通联系不畅，但未来海峡两岸的全面合作潜力巨大，江西省不仅仅是福建省的腹地，
而
应是台湾与内陆合作的主战场。
图
4-3
江西主要城市吸引腹地图
图
4-4
海峡西岸经济区范围图
构建综合性的
网络化基础设施是实现区域经济一体化的前提和基础，也是区域空
间网络化结构形成的前
提，
而交通又是基础设施中最基本的组成部分，
在区域内构建一
个快速高效的交通体系，
尤其是高速公路网的建设，
将有力推动和促进区域经济一体化
的发展。本项目的建设使高速公路建设能
更好的发挥其投资效益，增强江西与鄂、湘、
粤、闽、浙、皖等地区之间的经济联系强度
，加快地区之间的经济合作，形成优势互补
的格局，促进江西与长珠闽经济区一体化的发
展。
长珠闽产业转移和升级趋势显现，同时上述地区的消费升
级，高端度假休闲消费
将大为增加，
在这一大背景下，
未来中部省份的省会中心城市和距离沿海中心城市外围
300-500<
/p>
公里范围内，沿重要交通廊道的门户地区和交通枢纽、资源产业特色突出地区
将成为新的产能扩张地区。昌樟高速公路的扩建，正顺应了这一大的发展机遇，
该项目
通过改善地区间道路交通条件，
缩短了江西与长珠闽地
区的空间距离，
刺激了地区及城
市间客货运输发展，加强了人员
和物资的交流，从而直接或间接的带动地区的经济、科
技、文化迅速发展，为江西省在长
珠闽产业承接地的竞争过程中赢得先机。
(3)
沿线地区经济发展的需要
昌樟高速公路是江西连接周边多个省份的重要干线公路，
承担着长三
角与大西南以
及安徽、江苏与广东密切联系的重任，随着该高速公路的建成运营，沿线已
经形成了明
显的产业链和产业积聚带，带内经济在各省均占有相当的比重。
江西省与东南沿海各港口和江北重镇的直线距离，
大多在六百至七百公里之间。
京
九铁路和浙赣铁路纵横贯通全境
,
交通便利
,
地理位置优越，
古称江西为“吴头楚尾，
粤
户闽庭”，
乃“形胜之区”。
全
省以南昌为中心沿京九铁路和浙赣铁路已初步形成
“十”
字型经
济发展格局，全省主要城市经济带均分布于此。而昌樟高速公路作为“十”字型
经济发展
格局的中心，连接着九江、南昌、宜春等大中城市，间接连接着新余、吉安、
赣州等城市
辐射面涵盖了整个江西中部。
昌樟高速公路的建设加快了江西省产业结构的
调整，对提高工农业的整体效益起到了积极的促进作用；改善了投资环境，扩大了对外
开放，促进了高新技术产业区和经济开发区的建设；除了投入产出的直接经济拉动外，
< br>还引了大量的资金、人才和技术，带动了高新技术产业的形成和发展，沿线经济总量大
幅提高，
2008
江西省昌樟高速公路沿线地区
GDP
占到全省年度
GDP
的
%
，充分反映了昌
樟高速公路经济
带的重要地位。
现有的昌樟高速公路作为区间唯一高速公路通
道已有
10
～
13
年，这个期间是我国
经济迅猛发展的时期，
沿线各地市在经
济发展中均充分发挥了高速公路的作用，
积极调
整产业布局和城
市发展空间，
形成了沿高速公路的产业集中带，
这些产业带对高
速公路
有着明显的依赖，这种依赖是济广、大广近期内无法拥有的。
沿线社会经济的快速发展得益于高速公路的建设，
其发展
也将更加依赖便捷的高速
公路交通，
两者构成了良好的互动关系
。
昌樟走廊不论在现有交通量还是
GDP
占有量上
都具有明显的优势，反映了该通道的作用与地位。济广、大广的建设不会也不
可能动摇
昌樟作为江西经济轴的地位，
扩建昌樟高速公路进一步
巩固赣粤高速公路的路网地位是
沿线经济发展的必然需求，
是保
持沿线地区与南昌、
广州经济中心快速联系的必然选择。
4.2.5
适应环鄱阳湖城市带规划发展的需要