和个性。在一百多年的历史上，郑州这个地名却历经多次更

改。

1904

年，改郑州为直隶州。

1905

年，清廷下文批准郑州为

商埠。

年，郑州直隶州改名为郑县。

1928< /p>

年，冯玉祥

改郑县为郑州市。

1931< /p>

年，蒋介石、阎锡山、冯玉祥大战

之后，又将郑州撤市改为县。< /p>

1948

年

10

月

22

日中国人民

解放军接管郑州，设 郑州市。

1954

年河南省人民政府由开

封迁入郑州，郑州成为河南省省会，一直延续至今。

不过， 自

1906

年初，贯穿郑州的京汉铁路通车，火车的汽

笛声，打破了这座沉默了上千年的县城。从此，郑州，作为

交通枢纽，< /p>

商业日渐繁荣。

当时有评论说：

“汴省自 铁轨交达，

风气大开，商务、实业、进步甚速。”

铁路的最初设计 中，进入河南经过的是开封而不是郑州。当

年的开封，乃是名扬海内外的东京汴梁，清王 朝虽不再将其

作为国都，但曾经贵为七朝古都的开封繁华依旧。

京汉铁路最终弃开封而选定郑州，来自主持京汉（卢汉）路

务的 湖广总督张之洞的建言。

黄河大桥是在张之洞设计的具体线路 中最紧要的环节。从地

理位置上讲，

开封一带的黄河乃地上悬河 ，

被称做黄河的“豆

腐腰”。当时，张之洞考虑，如果从开封建 设桥梁，不仅是耗

资巨大，并且搭建好的桥梁质量难以保障。而历史上，荥泽

近，“滩窄岸 坚”。

作家赵福海在《商都遗梦：老郑州》一书中写道：“可 以这么

说，是钢铁大道联结起了现代郑州与古商城，使之在几十年

之后重新有了在中国独一无二的商城之誉，使它能够再圆商

都之梦。铁路与火车拉出了 一个新的工业之城。”

京汉铁路通车后，迅速带动了沿线的经 济。据《中国铁路发

展史》记载：京汉铁路地处中原，为南北交通要道，沿线人

口稠密，物产丰富，特别是山西、直隶（今河北）大量的煤

炭和河南的大 宗农产品都要经由该路运输，路成通车以来，

客货运业务十分发达，营业盈余，逐年增加 。

京汉、陇海线交汇郑州

1913

年

1

月，连接 中国东部沿海与西部的陇海铁路开通，

与京汉铁路交会于郑州，造就了郑州作为中国铁路 中枢的地

位。

据史料记载，

当时，

陇海铁路向东至徐州开始邮运，

全长

467

公里，上海发出的邮件

34

小时可以抵达郑州。郑州车站的

邮运由此开始。

因为铁路的畅通，郑州、汉口和北京之间邮政事业迅速得到

发展 。据

1904

年邮政部门统计，北京邮政总局经办的邮件

共达

356.5

万件，包裹为

59770

件之多。到清末，火车邮路

已达

公里。

京汉、 陇海两条铁路客货运输的快速发展，作为中枢站的郑

州，

逐渐形 成了商贾云集的中原商都，

带动了工农业的振兴。

当时，很多实 业家到郑州投资。据史料记载：

1914

年，开

封人魏子清招股

20

万元，创办郑州电灯股份公司，成 为郑

州电业发展的奠基人。

1919

年 ，祖籍上海的“海归”穆藕初筹

资

200

多万元，到郑州创办豫丰纱厂。

随着工业的发展，交通便利 的郑州，围绕着火车站，著名的

商业圈兴起。由于到郑州的旅客增多，首先是旅馆业兴起 ，

火车站周围在几年间盖起来二十多家旅馆。比如有名的金久、

交通、福昌旅社等，曾兴盛一时。

在商业的发展中，一些有特 点的商业街道开始形成：郑州的

大同路和德化街，这两条著名的商业街，像两条汩汩的动 脉

血管，给郑州的商业提供了充足的活力，至今仍是郑州的商

业 中心。

20

世纪初，棉种从美国传入 河南。京汉、陇海铁路修通后，

棉花运输变得极为便利，

棉花生 意活跃起来。

当时，

在河南，

很多农民 都种植起棉花，便形成了以郑州为中心的全省植棉

区，年产量达到

50

万吨以上。在二十世纪二三十年代，河

南省的产棉量占全 国的

7.82%

。

< br>由于铁路运量大、快速和运输价格低廉等特性，对郑州，乃

至整个河南省的农作物 变化起到极大的推动作用。

然而，铁路对郑州这座城市的作用和影响力远远还不止这些。

郑州的第二次发展

新中国成立后，东 西南北铁路交通的修建、修复，尤其是京

广线的贯通，给郑州带来了第二次大发展。

1949

年

7< /p>

月

23

日，周恩来明确提出：“恢复交通 运输，首

先恢复铁路。”毛泽东也曾在新中国成立后五次到郑州考察。

< br>1952

年

10

月底，

毛泽东乘专列抵达郑州。

当时，

位于京广、

陇海两大铁路动脉交会点的郑州火车站，因为其特殊中枢位

置，显得 异常繁忙。

毛泽东登上郑州站月台，望着伸向远方的铁路，他 对铁道部

部长滕代远说，要高度重视郑州在中国举足轻重的枢纽地位，

< br>并发出指示：

“要把郑州车站建成远东最大、

最完善的客 运大

站。”

1954

年，新改造的郑州火车站入围中国十大车站。

1957

年

10

月，武汉长江大桥建成通车，京汉、粤汉两铁路连通，京

广铁路由此诞生。

到上个世纪

80

年代，借助东西南北强大的交通网络，郑州

成为了商品集散地，

小商品城兴起，

郑州变成了一座商贸城，

周围乃至全国各地的商家会聚于此，各种货物在郑州集散。

< /p>

著名学者朱学勤教授当年曾在河南兰考县当知青，后来到巩

义当工 人。他在一篇散文《火车上的记忆》中，记录了第一

次到郑州火车货站的情形：

“那是全国铁路系统最大的出发场，

有几十股道岔，几十辆火车头全停向 一个方向，生火待发，

喷云吐雾，场面很壮观很迷人。”

当时的郑州，已经是亚洲最大的铁路编组站，日编组能力近

两万辆。

1997

年

4

月

1

日，中国铁路实施第一次大面积提

速，

京广、

京沪、

京哈三大干线全面提 速，

最高时速达到

140

公里，过去常 见的蒸汽机车逐渐被电气化所替代。

随后数年，铁路连续提速 。

2007

年

4

月

18

日，铁路进行第

6

从此，从郑州乘 坐火车五小时内即可抵达北京。

相比铁路造就的一座中原商都 而言，京广线上的另一座城市

武汉，则是又一番景象。

铁路加速汉口城市化

由于地处长江中 下游的独特地理优势，在京汉、粤汉铁路开

通之前，武汉就是中国重要的水路交通枢纽和 商贸中心。京

汉、

粤汉铁路开通后，

武 汉北达京城，

南接湘粤，

“九省通衢”，

更使得武汉的中心地位得以巩固。

王国华先生在《武汉旅游 发展的近代化历程》一文中写道：

“南北交通的大贯通，

迅速改 变了武汉的城市地位，

使它从一

个流动性的城市变成了全国枢纽 城市，尤其是在商贸方面，

真正成为名副其实的‘东方芝加哥’。”

从此，武汉不仅得到商贸的发展，旅游业也兴旺起来，武汉

的近代进入一个崭新的阶段。

1906

年

4

月，京汉铁路通车后，这条大通道将中国腹地的

河北、河南、湖北三省连接起来，对当时中国的交通运输，

价值非同寻 常，极大地改变了人地的时空距离。“路网观成，

则行程万里无胼胝之劳，转运千吨有瞬 息之效。”（王学沣：

《公路与建设刍议》

）

< br>

这样，铁路直接带动了沿线的采煤业的发展。这一时期，京

汉铁路沿线地区新的大型煤矿不断建起。比如井陉煤矿，随

着京汉铁路的动工兴建而 生，并伴着京汉铁路的全线贯通得

到发展，产销两旺。

客运交通更加便捷。

当年，

主修这条铁路的湖 广总督张之洞，

平日奉命进京，都要从武汉搭乘江轮抵达上海，再坐船北上

到天津，再走运河到北京。一趟下来，得花十天半个月。如

今，京汉铁路开通 后，坐火车两天半便可直达京城。上京赶

考的学子们，也可以乘火车从武汉直达北京，过 去和现在已

不能同日而语。

武汉本来 就有长江之利，加上铁路之开通，南北畅通，张之

洞主政下的武汉，很快便发展成仅次于 上海的中国最繁荣的

工商业城市。

通 车前，汉口对河南的货物吸纳，仅限于郑州以南。通火车

后，汉口的经济腹地扩大到河南 与河北交界一带，贸易额也

由

1906

年的

12200

万海关两增加到

191 0

年的

16900

万多

海关两。

当时有评论说：

“伟然占全国通商口岸之第二 位，

皆

此铁路之力。”大大促进了汉口的城市化进程。