胎体需要较多的帘布层。

棉帘

线胎体发热高、

散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在已不再使用。但 虽然已不再使用棉帘线做为

胎体，但不论以什么材料做为胎体，其胎体强度都是以棉

帘线做为基准，这已成为世界惯

例，也足 可以让棉线永垂不朽了。

人造丝帘线轮胎。

< br>紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线。

人造丝是在

1

889

年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽 然不是丝，但它却具有

和丝一样的光泽

和触感。它是由法国的生理学家依雷鲁

•

多

< br>•

夏鲁东尼发明的。人造丝的问世，因为它的韧性

极强， 比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳，因此，很

快成为轮胎帘 线的主要材料。以人

造丝为帘线制造的轮胎，

较之棉帘线为胎体 的轮胎其综合性能强很多，

因此使轮胎又向前跨

了一大步。但人 造丝也容易吸湿，在潮

湿状态下强力降低。

尼龙帘线轮胎。 尼龙是由美国化学家渥勒

•

修姆

•

卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司

于

1 938

年发表。尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当时有人称赞尼龙

比钢铁强硬，

比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具 有相当好的弹性和光泽，是一种类似蛋白的纤维

。

尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎 温上升慢，

并可多次翻新，

而且不容易吸水。

< br>但它具有热胀冷缩的缺点，

胎体容易变形。

冬天车辆在室

外停放时间稍长，轮胎就出现

平点

，即是此种原因。

聚酪帘线轮胎。

强度和尼龙差不多，

伸缩度及热依存性则比尼 龙好，

因此，

在国外被广

泛用于乘用车 轮胎的骨架。

钢丝帘线轮胎。钢丝帘线轮胎是

1946

年由法国米其林轮胎公司发明的，这种轮胎的胎

体强度大，

滚动损失小，

耐冲击，

耐 磨性能好，

行驶安全，

翻新率高。

但它 的胎体刚性较强，

缓冲性能较差。

了 解了轮胎不同胎体的性能，

有助于选择轮胎。

比如行驶的地区较 为潮湿，

那就应避免

选用人造丝帘线为胎体的轮胎。

那么就可以选择能够多次翻新的尼龙

帘线轮胎。

子午线轮胎的构造

下面是制造子午线 轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料。

胎面胶。

因为轮胎的胎面要直接和路面接触，

因此，

它的耐磨性要好，

滚动阻力和噪声

要小，

< br>同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。

此外，

子午线轮 胎的缓冲伸张小，

使胎面的

承受负荷增大，

特别是在较差的路面上更为明显，

因此，

胎面胶还要具有良 好的弹性、

耐疲

劳性和较高的耐老化性能。所以，胎面胶的用料 是十分讲究的。

胎侧胶。

子午线轮胎 胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多，

因此，

必须选用耐弯曲变形 的

橡胶才行。此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承受较大的机械变 形，

所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能。

带束层胶。

子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要 承受更高的剪切应力，

同时，

还要实

现 硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。

所以，

带束层 胶应具有较高的强力、

耐

疲劳性、耐热性和粘合性。