点火系统复习题
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第六章、发动机点火系统
复习答案
一、填空题：
1
、目前汽车上使用的点火系统，大致可分为
传统
点火系统、
晶体管
点火系统、
微机控制
点
火系统和
磁电机
点火系
统。
2
、点火系的作用就是；将蓄电
池或发电机的
低压电
变成
高压电
，再按发动机各气缸的工作
顺序点燃
气缸内<
/p>
混合气，使发动机运转。
3
、传统点火系统主要由
电源
、
点火线圈
、
分电器
、
火花塞
、点火开关及辅助装置等组成。
4
、
断电器的作用是接通与切断点火线圈
初级绕组
中的电流，
以便在
铁心
中产生变化的磁场，
供
次级绕
组
升压。
5
、配电器的作用是将点火线圈产生的
高压电
按
< br>点火
顺序，配送至各缸的
火花塞
。
6
、点火提前装置包括
离心点火
提前调节装置，
真空点火
提前调节装置和
辛烷值
选择器。
7
、电容器的作用是减小触点断开时的
电火花
，延长其
使用寿命
和提高<
/p>
次级电压
。
8
、蓄电池点火系的低压电路电流走向为：蓄电池正极→
点火开关
→点火线圈
初级绕组
→断
电器活动触点→
断电器固定触点
→分电器壳体
搭铁
，流回蓄电池负极。
< br>9
、蓄电池点火系的高压电路电流走向为：点火线圈的次级绕组→
蓄电池正极
→
蓄电池
→接
地→
火花塞侧电极
→
火花塞中心电极
→高压导线→
配电器侧电极
< br>→
分火头
→配电器中心电
极→<
/p>
点火线圈次级绕组
。
< br>10
、
附加电阻是一个
热敏
电阻，其阻值随温度的增大而
增大
。它串联
在低压电路中。
当发动
机转速升高时，
初级电流
减小
，
但同时附加电阻的电阻
值却因温度
降低
而减小，
故又使初级<
/p>
电流
下降
较少。这样附加电阻就起了保持
初级电流
基本稳定
的作用。
11
、分电器由
断电器
、
配电器
、
电容器
、
点火提前调节
装置四大部分组成。
12
、
离心式点火提前调节装置是
随发动机
转速
的变化而改变
断电器凸轮
与
分电器轴
的相对位
< br>置方法来实现点火提前自动调节的。
13
、
真空式点火提前调节装置的作用是随发动机
负荷<
/p>
的变化而自动调节
点火提前角
，
是通过
改变
触点
与
凸轮
的相位关系的方法来进行调节。
※
14
、点火提前角过大（即点火过早），
会使气缸内压力在压缩行程急剧
升高
时，给正在运
动的活塞所造成的阻力
增大
，
不仅会使发动机功率
降低
，
而且还会
出现发动机运转
不平稳
现
象。
※
15
、点火提前角
过小（即点火过迟），则混合气一面燃烧，活塞一面
下行
，燃烧
过程是在
气缸容积不断
增大
的情况下进
行，
使炽热的气体与气缸壁接触面积
增大
，
气体最高压力
降低
，
致使发动机功率
下降
，油耗
上升
。
16
、
点火线圈按磁路形式，
可分为
开磁路
点火线圈和
闭磁路
点火线圈。
闭磁路
点火线圈的优
点是
漏磁
少，磁路的
磁阻
小，损失少，<
/p>
能量
转换率高，正在推广使用。
※
17
、
无触点电子
点火系统的触发方式常用的有
磁脉冲
式、
霍尔效应
式、
光电
式和振荡式四
种。
18
、
磁脉冲式电子点火系统又称
磁感应
式电子点
火系统，
特点是用
磁脉冲信号
替代传统
的
断
电器
。
19
、
无触点半导体点火系是用
传感器
代替
断电器触点
产生点火信号，
一般由
传感器
（也称
信
号发生器
）、
点火控制器
、
点火线圈
、
配电器
和
火花塞
等组成。
20
、
蓄电
池除了向用电设备供电外，
还相当于一个较大的
电容器
，
能吸收电路中出现的
瞬时
过电压
，以保护
电子元件
不被击穿
。
21
、蓄电池主要由
极板
、
隔板
、
电解液
和
壳体
组成。
22
、极板分正负两种：正极板上所附的活
性物质为
PbO2
，负极板上所附的活性物质为
Pb
蓄电池的充电和放电就是靠正、负极板上的活性物质与
电解液
的化学反应来实现的。
2
3
、
电解液由
纯硫酸
< br>和
蒸馏水
按一定比例配制而成。
电解液中
硫酸
的比例用电解液
密度
表示。
24
、<
/p>
蓄电池的并联连接是将一蓄电池的正极与另一蓄电池的
正极
相连，
负极与
负极
相
连。
蓄
电池并联后可获得较大的
输出电
流
；
蓄电池的串联连接是将一蓄电池的正极与另一蓄电池的
负极
相连，负极与
正极
相连。蓄电池串联后，可获得较大的
输出电压
。
25
、
硅整流交流发电
机从功能上来分由两部分组成：
第一部分是
三相同步交流发电机
；
第二
部分是
硅二极管整流器
。
26
、转子的作用是
产生磁场
，主要由
< br>爪形磁极
、
励磁绕组
、
滑环
和转子轴等组成。我国目
前大多数采用
6
对磁极。
励磁绕组的两端分别焊接在两个
滑环
上，
两个电刷装在与整流端盖
绝缘的刷架内，
在弹簧力的作用下与
滑环<
/p>
保持接触，
从两个电刷引出的引线分别与整流端盖
的
搭铁
接线柱和
磁
场
接线柱相连。
27<
/p>
、定子的作用是
产生交流电压
，主要由<
/p>
定子铁心
和
三相定子绕组
两部分组成。三相绕组
按
星形
连接，
它们的尾端接在一起，
作为发电机的
中性点
。
首端分别与
元件板
上的一个硅二
极管和
整流端盖
上的一个硅二极管的引出线连接。
28
、
整流器由分别压装在
元件板
和
端盖
上的
6
只硅二极管组成。
装配时，
三只正极管压装在
元件板
上，三只负极管压在
整流端盖
< br>上。
29
、
< br>硅二极管之所以能起整流作用，
是因为它具有
单向导电性
。
即电流在回路中只能从一只
硅二极管
的
负极
流向另一只硅二极管的
正极
。
而每一瞬时电流的流向好比水流，
总是从
三相
电压中的
最高
相流出，
经回路流回三相电压中的
最低
相。
由于每一瞬时这两相电压的
差值
变
化很小，所以得到的直流电压波形脉动较小，较平稳。
3
0
、交流发电机在使用中产生的每相交变电动势的有效值
U
＝
Cn
Φ
由公式可
知，交流发电
机的输出电压与
转子转速
及
每极磁通
的乘积成正比。由于磁极磁通的大小取决于励磁电流
。
因此，
现代汽车一般都是根据发电机转速的变化，
自动控制
励磁电流
，
使发
电机输出电压保
持恒定。即当转速增大时，励磁电流应
减小
；当转速减小时，励磁电流应
增大
。
31
、
电压调节器
按控制励磁电流的方式不同，
可分为
有触点式
< br>和
无触点式
；
按触点的对数不<
/p>
同可分为
单极触点式
和
< br>双极触点式
。
32
、
双级式电压调节器有
两对
触点，
其中一对是
常闭触点
，
在发电机
低速
时工作，
又称为
低
速触点
；另一对是
常开触点
，在发电机
高转速
时工作，又称为
高速触点
。
33
、由调节器的工作原理可知，
双级式电
压调节器，第一级调压是通过
低速
触点的开闭，使
发电机的励磁回路中串入或隔除
附加电阻
的方法来实
现调压作用的；
而第二级调压是通过
高
速
触点的开闭，使发电机励磁回路中串入或隔除
励磁绕组
的方法来实现调压作用的。
34
、
晶体管调节器主要是利用
晶体管开关特性
来控制发电机的
励磁电流
，
< br>从而使发电机的
输
出电压
保持恒
定。
二、选择题：
※
1
、燃用辛烷值低的汽油时，点火提前角应（
B
）。
A
、加大
B
、减小
C
、不变
D
、可适当提前
※
2
、发动机功率大、压缩比大、转速高时应选用（
C
）。
A
、热型火花塞
B
中型火花塞
C
、冷型火花塞
D
、普通火花塞
3
、点火线圈上附加电阻的作用是（
C
）。
A
、减小初级电流
B
、增大初级电流
C
、稳定初级电流
D
使初级电流达到最大值
4
、断电器触点间隙增大，则点火提前角（
B
）。
A
、为零
B
、增大
C
、减小
D
、保持不变
5
、点火提前角随发动机负荷的变化是靠（
B
）。
A
、电压调节装置
B
、真空式调节装置
C
、离心式调节装置
D
、辛烷值调节装置
※
6
、当发动机的转速一定而负荷增大时，分电器中的
点火提前调节装置将使提前角（
A
）。
A
、减小
B
、增大
C
、不变
D
、先增大后减小