摩托车点火装置的原理与维修
-
摩托车点火装置的原理与维修
1
、摩托车汽油机对点火装置的要求
汽油机在气缸内被压缩的可燃混合气温度通常在
350
～
450
℃，
压力通常在
1
．
0
～
1
．
5MPa
< br>，这样
混合气体不能自行燃烧。为了使可燃气体正常燃烧，点火装置必须可靠地产
生电火花，并要求：
(1)
点
火装置在
6mm
左右，最低和最高转速时能够连续发火；
(2)
电火花能量不低于
10
毫焦耳；
(3)
电火花
保持时间在
1
毫秒左右；
(4)
点火时间有合适的提前角。转载请注明转自
“
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-
”
2
、点火装置的分类
摩托车汽油机点火装置按不
同的方法可分为以下几种：
(1)
按电源分，
< br>有蓄电池点火装置及磁电机点
火装置；
(2)
按点火类型分，有触点点火装置及无触点点火装置；
(3)
按点火原理分，有电感放电式点火
装置及电容放电式点火装置。
其中无触点电容
放电式点火装置以优异的点火性能和高度的工作可靠性，在现代中小型摩托车汽油
机上得
到十分广泛的应用。
3
、无触点电容放电式磁电机点火装置的组成及工作原理简介
该点火装置由充电部分、放
电控制部分及升压点火部分组成。其中，充电部分由飞轮、充电线圈、
二极管
D
和电容
C
组成；放电控
制部分由控制磁铁、控制线圈
(
触发线圈
)
、可控硅
SCR
组成；升压
点火部分由点火线圈、高压线、火花塞、火花塞帽组成。
其工作原理简介如下：常见电容放电式无触点点火器的基本电路如图
1
～图
3
所示。图中，
L1
、
L2
为点火线圈初
、次级线圈，
L3
为充电线圈，
L
为控制线圈，
D
为充电二极管，
C
为充电电容，
SCR
为
可控硅。
图
1
有单独的触发线圈，图
2
和图
3
触发线圈由充电
线圈兼任。当磁电机飞轮转动时，磁电机充电
线圈向电容
C
充电，
点火能量以电场形式暂存在电容器
C
中。当曲轴转到点火提前位置时，
也就是当
控制磁铁转到控制线圈位置时，控制线圈产生脉冲使可控硅导通，电容器向点火线圈初级绕组放电，
从而在次级绕组中感应出高电压，使火花塞产生电火花。
4
、电容放电式磁电机点火器常见故障检修
该点火器为提高其工作可靠性，通常固封在一起构成电子组件。
当组件发生故障时，摩托车汽油机因无法点火而不能启动。
组件中的基本元件有二极管
D
、电容器
C
和可控硅
SCR
，将组件加热到
100
℃左右，脱掉固封物，
取出电路板检查，通常损坏元件为：二极
管反向击穿、反向漏电；电容器击穿或漏电；可控硅击穿或
失去触发功能。对于可控硅失
去触发功能的，可用图
4
所示电路测量。当不合开关
K
时灯泡不亮，合
上开关
K
灯泡亮则可控硅通常未坏，反之则损坏。
当检查出所损坏的元件后，予以更换。通常对这些元件的要求为：二极管反压
≥1000
V
，整流电流
≥0
．
< br>5A
；电容器容量
1
～
2uF
，耐压
≥400V
；可控硅电流
≥3A
，耐压
≥400
V
。然后封固装车使用。转载
请注明转自
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-
”
125
型摩托车点火器典型电路剖析
一、概述及特点
125
型摩托车点火器应用
最多的是采用集成电路
4213(IC4213)
的线路。
Ic4213
是摩托车电容式
(CDI)<
/p>
点火器专用电路，适用于从
50
至
125
各种车型的自动进角点火控制器，加上相应的适配接口电
路后，还可用于
250
型摩托车，例如国产的
TSE4213
、
CS4213GP<
/p>
、
CS4213Ep
、
< br>SA4213
、
20250A
等
等。该电路性能先进、线路简洁、外围元件少、调试方便、自动进角、可靠性高，输出脉冲无需放
大就可直接触发可控硅，完全可以直接替换国外同类产品。
二、
IC4213
简介
1
．外形图
采用双列直插
14
脚塑料封装形式如图
1
。
2
．引脚功能见附表。
3
．工作原理
由磁电机产生的相位控制脉
冲
(
简称
PC
脉冲
)
，通过适配接口电路输入到②脚和⑦脚，在⑩脚输出
一个相位随转速变化的正脉冲，该正脉冲触发可控硅，在可控硅导通的瞬间，电容器立即通过
可控硅
向点火线圈的初级线圈放电，同时在次级线圈中感应出高压电动势，此高压电动势
通过火花塞产生放
电火花，点燃汽缸内的可燃混合气体。转载请注明转自
“
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-
< br>”
三、
125
< br>型点火器
(CDI)
典型应用电路
1
．电路原理图见图
2
2
．调试建议
125 CDI
是靠
IC4213
完成进角的，由于各发动机厂家的进角要求不同，比如<
/p>
JH125(
本田
CB125)
为
20°
进角范围，其进角转速为
2100
—
3740r.p.m
，点火提前角为
15°
～
35°<
/p>
；而豪迈
125
、
CG125(
幸
福、吉利
)
为
15°
，进角转速为
2000
—
3500r.p.m
，点火
提前角为
20°
～
35°
。所以，应对进角比较脉冲
的时间常数进行调整，为使其工作稳定，一般先调
终止进角点，再调起始进角点，即电阻
R13(180
～
240k)
为恒流充电时间调节，调整它可确定终止进角点
(
比如
3500r.p.m
或
3700r
．
p
< br>．
m)
，然后降低转
速看起始进
角点，这时可调整电阻
R11(30
～
68k)
控制起始进角。
另外，本电路中
0.1uF<
/p>
和
0.15uF
两只电容均须比较精确，
且以损耗小为好；再则，对②、⑦脚触
发
(PC)
脉冲整形，提高上冲陡度也很重要，请注意用示波器观察。
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踏板摩托车构造
(
< br>教你认识每一个部件）
08-08-27
16:36
发表于：
《南京车友园地》
分类：未分类
踏板摩托车构造
2007/07/03 11:59 A.M.
踏板摩托车构造
图
1-1GY6-125
发动机
GY6
发动机
(
转
.
希望大家看了有点帮助
)
也许大多数人都曾
感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器
是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调
整。现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车
上的技术总是不断更新发展着，作为机车
羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家
交流学习的场所，不断提高大家的机车
知识、普及机车文化。
作为一个
摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。在这里，我们试图做一些最基本的知识
图解，
把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且
以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
这次我们首先要提供的是
GY6
的资料，图
1-1,
图
1-2
是两个
GY6
发动机。图<
/p>
1-1
是用于新大
洲白雪公主的
GY6
，
图
1-2
是江门中裕产的。
GY6
在国内按照国家规
定的汽油机型号标示方法，
一般摩托厂家标式为
XX152QM
I
，例如
JC152QMI
，其中
JC
是金城厂的缩写、
1
< br>是指单缸、
52
是指缸径、
Q<
/p>
指强制风冷。
我们首先要提供的是
GY6
的资料，一方面因为它是目前国内
踏板上最普遍的发动机。另一方
面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所
以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了
GY6
发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许
多。
GY6
的参数几呼是固定的：缸径
52.4 X 57.8mm,
压缩比
9.2:1
，但是国内生产的
GY6
，功
率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达
6.2KW/
7500r
，有的则
只能达到
5.4K
W/7500r,
但其共同点几呼是都是在
4000
转时达到最大扭距，
踏板的起步转速一
般是
2700
转，所以感觉
GY6
起步还是较为有力的。另一共同点是
7500
转时达到
峰值功率，
所以
GY6
的最大转速并不
高。
下面我们就来看看它的一般组成：
1
、
GY6
的车架：下图是
GY6
的车架，属典型
的摇篮式车架。我们可以将它和凌鹰
ZY125T
的车
架作个比较：虽然本文介绍的是发动机组成部份，但车架是发动机的悬挂支持，所以，有必
要作个比较。对于车架，要求具有一定的刚度和承重能力，同时本身质量应轻量化。目前较
为理想的有铝镁合金车架等。
GY6
车架
凌鹰车架
2
、化油器：化油器的功用是产生适
宜浓度的可燃混和气。目前国内
GY6
踏板大都使用等真式
化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图
2-1
所示：
图
2-1
合资
MIKUNI BS24
图
2-2
国产化油器
PD24J
适用于豪迈
125
图
2-1
是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公
司制造，是国内最大的摩托车化油器生产
企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集
团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海
南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。图<
/p>
2-2
是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可
以看出制造品质上的不同。图
2-1
上的黑色塑料块部
份就是自动加浓装置，它只在冷车启动
的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，
随后关闭。图
2-2
刚好是相当于图
2
-1
的
背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加
浓装置的电源线。关于自动加浓装
置的原理，我们将在以后的文章中介绍。这里先有一个
初步认识。图
2-1
所示化油器中部的
两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管。图
2-1
中部靠最左边有一棵
一字
镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方有一棵
< br>十字
镙钉，是浮子室泄油镙钉。图
2-2
中部最左边有一个半园形的可动的键，
上面连接固定油
门拉索，
使化油器随油门拉索的动
作而开启节气门大小
,
从而控制转速。
在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活塞下行，造成燃烧室和汽缸内
的
真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸
.
化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般不要轻易调整，以免难于恢
复
其要求的最佳工作数据。化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份，图
2-1
所示的
合资
M
IKUNI
BS24
市场配件价格是￥
870
左右，图
2-2
所示的一般
国产货也在￥
300
左右，而
我们经常
看到的五羊本田公主（不是
GY6
发动机），
< br>WH125T
的进口化油器是￥
1657
大洋。呵
呵，知道厉害了吧。
3
、曲轴箱
:
是发动机零件的支架和密封体。
曲
轴箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整，轮廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、
高精密度，从而减少发动机噪音。
气缸头：包括气缸头盖和气缸头
从外
观上看，我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与气
缸
头之间的进气管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看，汽缸头中固定有凸轮轴、
气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸头盖起到密封作用
,
与气缸头两者构成了
安装配气机构的空间。所我们可以说，气缸头有两个功用
：
1
、控制进气、排气。
2
、与气缸
构成燃烧室。
图
4-1
GY6
气缸头盖
图
4-2
气缸头
图
4-3
凸轮轴固定座
图
4-1
中气缸头盖上面那个金属镙孔接通空气管。图
4-2
中间的四个镙孔是用于安装凸轮轴
固
定座。凸轮轴固定座如图
4-3
所示。图
4-2
左边深陷进去那个孔，就是我们熟悉的火花塞
孔。
5.
配气机构：
当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。似懂非懂，那么，这是什么意思呢？
我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是生命，最佳的燃烧需要两个条件
：合适的
地点、合适的时间。只有当进气、排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳，即
油正时、火
正时！才能有那么淋漓尽致的爆发。在这里配气机构就是完成前一个要素：控
制气门在合适
的时间打开及关闭。
图
5-1
凸轮轴组件
图
5-2
正时链条（局部）
图
5-3
气门摇臂组件
图
5-4
气门组件
图
5-5
凸轮轴正时齿轮
图
5-6
凸轮
图
5-7
进气门摇臂组件
< br>先来认识配空机构的几个关键零件，这样，我们才能直觉地了解它。图
5-1
是凸轮轴组件，
它通过图
4-7
中的凸轮轴固定座固定在气缸头中。
5-2
给出了
正时链条的一段，
正时链条就是
我们经常说的
< br>
小链条
。图
5-3
是气门摇臂组件。图
5-4
是气门组件。下面我们来逐一讲解。
图
5-1
凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从动链轮
(
图
5-5
），与此
对应曲轴上有一个正时
主动链轮，它们之间的齿轮数目是
2
：
1
，为什么是这个比值和曲轴是什么，我
们后面会讲到，
至于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名，我们需要知道的是
，正时链条就是套
在这两个齿轮上的，曲轴通过正时链条，去驱动凸轮轴。注意到图
5-1
凸轮轴组件中间的二
个零件：凸轮（
图
5-6
）。凸轮要驱动的对象是摇臂。
图
5-3
就是气门摇臂组件，包含摇臂和摇臂轴，它们的分解如图
5-7
所示。在图
5-3
中，左
边那块是进
气门摇臂，右边那块是排气门摇臂，应该注意到图
5-3
中气门
摇臂上的二棵螺钉
（一个摇臂上一棵，成对角），那就是气门调整螺钉，我们平时调整气
门间隙就是调整这个
螺钉，而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺母，每次调整好后
，一定要将其锁紧。摇
臂在摇臂轴中旋转摆动，它要驱动的下一个目标是气门组件。
图
5-4
是气门组件，图中包含：进、排气门，气门内、外弹簧，气门油封，气门锁夹、气门
盖。摇臂的一端通过摇臂上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力，使得进气门或排气门定时驱<
/p>
动，打开或者关闭。而气门又是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。
我们上面提到了气门间隙这个词语，因发
动机工作时，气门受热而气门挺杆伸长，所以，在
气门调整螺钉与气门杆端之间留有间隙
。在发动机工作中，调整螺钉与气门杆之间有接触应
力和相对滑动存在，因而产生磨损，
使气门间隙发生变化。因此，行驶一定里程后，要进行
气门间隙的调整。
现在，我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作
过程：曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转，
当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂
，使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动
气门向下运动，即气门的开启。当凸起部位
离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运动而落
座，即气门的关闭。而曲轴正时齿轮与凸
轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为
2
：
1
，是为了使曲
轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一
次。
以上就是
GY6
配气机构的简单描述。
希望对大家有用。
单顶置凸轮轴配气机构，
不仅仅是
GY6
，
在许多车子上都有使用，写这篇稿子时，我就感觉，这种配气机构早在
80
年代的
GS125
铃木
王上就使用，在今天应该是比较成熟了，现在的建设
YAMAHA SRV-1
上也仍是使用这种配气结
构。相信
MCR125
也是，这种配气结构的优点是功率响应迅速，气门
磨损少嗓声低。但现在许
多朋友说声音响，我想可能是材质方面吧。特别是正时链条，要
求可靠耐久，要不然更换起
来是非常麻烦的，所以一般最好用进口件，包括凸轮轴、摇臂
。
现在国内比较好的骑式车金城
铃木刀
JC125-9
，采用的是双顶置凸轮轴
4
气门，这样，上述零
件可以做得更小更精巧，从而传
动更加可靠，进排气效率更高。当然，这是题外话
6
、气缸、活塞：
图
6-1
GY6
气缸