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2021年2月20日发(作者：湖北电视教育频道)

一、概述

如

图

4-1

电路图所示，点火系统由火花塞、分电器、接触断路器 、

点火线圈以及用作点火能

源的蓄电池组成。注意，点火线圈具 有两个绕组，初级和次级绕组。

蓄电池的电流通过初级绕组，

然后通过接触断路器，

< p>
当接触断路器的触点断开和闭合时，

就

间歇地中断 此电流。

每当初级电流中断时，

次级 绕组内就会产生极高的电压。

此高压正是分电器依次分配给三个

火花塞，使在各火花塞

(

每次

1

个

)

间隙间飞跳火花的间歇高电压。

分电器属旋转开关类型，

它的转子通过高压线 使

3

个火花塞

(

每次

1

个

)

与点火线圈的次级绕

组连接。

应注意，

一根高压线从次级绕组接到分电器盖中央位置，

而另外三根高压线则从分

电器盖的侧电极接到各火花塞。

与初级绕组串接的电 阻用来降低初级绕组的电感，以使在次级绕组内能产生稳定的高压。

< br>注意：

图

4-1

清楚地示出电极 和端子连接的位置。

检查配线时应参考此图，

检查各连接处是< /p>

否拧紧，检查高压线是否有绝缘损坏和接地痕迹。

二、部件说明

1.

分电器

图

4-2

所示是分电器的剖面图，

以使 能清楚地看到其内部机构。

由发动机凸轮轴通过齿轮传

动驱动分 电器轴，曲轴每转

2

转此轴转一转。

分电器盖有

3

个侧电极

(

供火花塞使用

)

和一个中央电极

(

与 点火线圈次级绕组连接

)

。

装在轴上的转子臂与各侧电极分别接触，以向火花塞“分配”高电压。

紧接在分电机构下面的是接触断路器。

装在轴上的接触断路器凸 轮作动断路器臂以接通和断

开初级电流电路，

其目的如前述。< /p>

固定在分电器壳体上的电容器用来吸收电流浪涌，

否则会

导致触点间隙间飞跳火花。每当触点断开时，

就要产生浪涌，

< p>
其原因是电流惯性所致。

因此

电容器的用途是很明 显的，它是为防止触点表面因火花而烧损。

点火通过离心作用和化油器负压与大气压之差而自动提前。

分电器数据

凸轮闭合角

电容器电容量

点火正时

齿轮齿数

转向

62

° ±

3

°

0.25

微法

7

°上死点前

/900

转

< p>
/

分

13

从顶部看时为顺时针方向

2.

点火线圈

点火线圈是一个小型变压器，因此，

它有一个铁芯，

铁芯绕有 两个绕组，

即前述的初级和次

级绕组。

此两绕组十分靠近，

以致在流过初级绕组

(

线圈匝数少

)

的初级电流所产生的磁通突

< br>然发生变化时，

就会在次级绕组内

(

线圈匝数多

)

感应出很大的电动势

(

电压

)

。

上 述的带电零

件装在密封、绝缘的壳体内，并封盖。应注意，此盖有

4

个端子，一个高压端子和三个低压

端子。如

图

4-3

所示。

3.

点火提前角调节装置

< p>
其被动齿轮端到其转子支承端的分电器轴不是整体轴，

此轴实际上是通过点 火提前角调节装

置将两半轴连接在一起的。

此提前角调节装置实 是飞锤机构。

当上半轴相对于下半轴沿轴转

动方向扭转时，就完 成点火提前作用。

前述用来作动断路器臂的接触断路器凸轮装 在上半轴上。

由与转速有关两飞锤的径向

(

离心

)

运动产生此扭转运动。如

图

4-4

所示。

4.

真空提前角调节装置

< p>
当发动机处于轻负荷状态时，供给它的燃油量并不多，当然，

节气门也仅打 开一点，因而化

油器进气管内的真空度就高。

为了节省燃油，< /p>

当发动机的燃油燃烧量小时，

就需要点火提前。

< br>真空提前角调节装置是利用高真空度产生作动提前杆的力，以使断路器板位移一角度。

注意：当从全闭位置测定，节气门开度为

6

°

-7

°时，真空提前角调节装置就开始工作，以< /p>

产生提前的力。

膜片是受弹簧力作用的 ，

当真空度高时，

作用在膜片上的差压就克服弹簧力，

并向拉动提前

杆的方向移动。

被拉动的提前杆使 断路器板沿逆时针方向

(

与分电器轴转动方向相反的方向

)

转动，以提前点火。如

图

< br>4-5

所示。

5.

火花塞

车辆出厂时，都装有下表列出的标准火花塞。如在使用时，火花塞的绝缘体受潮或有积炭 ，

应换用热型火花塞；如火花塞烤白，则应换用冷型火花塞，如下表所示。

火花塞规格

制造厂

NGK

Nippon

Denso

热型

——

W14EX-U

(W14EXR-U)

标准型

BP5ES(BPR5ES)

W16EX-U

(W16EXR-U)

冷型

BP6ES(BPR6ES)

——

从上表可看出，

本车型使用两种火花塞，

一种是代号中无

“

< p>
R

”

，

另一种是代号中有

“

R

”

(

括

号内

)

，用哪一 种取决于地区。查看贴在车上的标牌。如原装火花塞是代号中有“

R

”的火花

塞，在更换时就应使用有“

R

”的火花塞。如

图

4-6

所示。< /p>

三、保养维修

1.

分电器盖

点火用的高压能量有泄能时，

发动机就会产生点火不良。

如高 压线某部份的绝缘不良或分电

器盖脏污，即盖内部脏污时，就会发生泄能。

火花塞的火花间隙过宽，

即是在保管不善的火花塞 中经常出现的状态，

很容易使高压能量短

路接地。

分电器盖的清洁程度极其重要。

如脏污时，应使用 于洁的擦布，把尘土和污垢清除干净，并

检查有无损坏

(

划伤或裂纹

)

部分，

或者在盖内部有无泄漏高压能的痕迹。

如有，

就必须更换

这些部件。如

图

4-7

所示。

2.

分电器从动齿轮

应检查齿轮轮齿有无磨损，

侧隙是否正常。

在从动齿轮 与驱动齿轮处于啮合状态时，

前后转

动分电器轴，

就能检查侧隙是否过大。

点火正时调整不对是由齿轮传动中轮齿过度磨损所致 ，

在此情况下，更换从动齿轮，就能校正点火正时。如

图

4-8

所示。

3.

火花塞

火花塞隙规定值为

0.7-0.8mm(0.027-0.03 1

英寸

)

。必须用塞尺检查此间隙，间 隙过大或过

小都不对。

0.7-0.8mm(0.027-0. 031

英寸

)

的间隙能产生发动机空气 燃油混合气燃烧所需要

的火花。如

图

4 -9

所示。

在接触断路器中，用手指尖轻轻地推断路器臂一下，就能看到 触点表面。如此面有油污，应

擦干净。如此面已凹凸不平时，则应使用锉刀或油石磨平整 。如触点已磨损到不能修理时，

应更换。

图

4-10

示出可能出现的各种触点表面状态。触点表面状 态是注有

GOOD(

正常

)

< p>
的情况时，就

不易发生磨损烧损，如图中

6

所示。

4.

检查初级电路是否有故障

当火花塞刚检验为正常状态时，

如发动机点火不良或不能点火时，

确定其原因的第一步就是

用

图

4-11

中所示的万用表检查初级电路

(

< p>
分电器与接地间的电路

)

是否有断路。由于触点处

于断开状态时万用表能指示断路

(

电阻 无限大

)

。

因此如万用表指示通路，< /p>

就意味着初级电路

中某处有故障，此故障可能在电容器或其他地方 。

5.

电容器

用万用表检查电容。

电容可在安装状态下检查，

也可拆下来检查 。

在安装状态即装在分电器

上检查电容时，必须断开触点。

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