汽车发动机点火系统原理及故障分析
-
河南职业技术学院
毕业设计（论文）
题
目
汽车发动机点火系统原理及故障分析
系
（
分
院
）
汽
车
工
程
系
学
生
姓
名
彭
超
学
号
07183160
专
业
名
称
汽
车
电
子
技
< br>术
指
导
教
师
王
贤
高
2010
年
3
月
20
日
河南职业技术学院
汽车工程
系（分院）
毕业设计（论文）任务书
姓
名
彭超
专
业
汽车电子技术
班
级
电子
071
毕业设计（论文）
题
目
汽车发动机点火系统原理及故障分析
毕业设计（论文）选题的目的与意义
1
、转向系为汽车底盘的一个重要系统之一
< br>2
、现今汽车转向系统的发展也尤为迅速
3
、转向系统对汽车行驶的安全性的意义
4
、机械转向系与助力转向系的分析认识
5
、转向系统的常见故障与排除方法
毕业设计（论文）的资料收集情况（含指定参考资料）
①
罗新闻
梁春兰
桂江一等：
< br>《丰田轿车电气与电控系统维修实例》
，电子工
业出版社
2006
年版。
②戴冠军：
《丰田轿车电控系统维修手册》
，机械工业出版
社
2002
年版。
< br>③杨庆彪：
《丰田车系新电器培训教程》
，
中国劳动社会保障出版社
2008
年版。
④刘汉军：
《丰田汽车新技术：
结构原理与维修》
，
广东科技出版社
< br>2002
年版。
毕业设计（论文）工作进度计划
1<
/p>
、
2009
年
1
1
月
17
日：指导老师布置编写课题及
编写要求；
2
、
2009
年
11
月
18
日—
12
月
15
日：前期论文初步检查；
3
、
2010
年
< br>3
月
16
日：初步答辩；
4
、
2010
年
3
月
23
日—
31
日：论文收缴；
5
、
2010
< br>年
4
月
18
日—
19
日：集中答辩。
接受任务日期
2009
年
11
月
17
日
指导教师签名：
要求完成日期
2010
年
3
月
15
日
学生签名：
年
月
日
系（分院）
主任（院长）签名：
年
月
日
年
月
日
I
毕业设计（论文）指导教师评阅意见表
姓
名
专
业
彭超
汽车电子技术
学
号
07183160
班
级
性
别
电子
071
男
毕业设计（文）
题
目
汽车发动机点火系统原理及故障分析
评
阅
意
见
成绩
指导教师字
年
月
日
II
毕业设计（论文）答辩意见表
姓
名
专
业
彭超
汽车电子技术
学
号
班
级
07183160
性别
男
电子
071
毕业设计（论文）
题
目
答辩时间
汽车发动机点火系统原理及故障分析
2010.5.20
地
点
职
称
学
历
教授
讲师
讲师
本科
本科
研究生
第二答辩室
从事专业
汽车类教学
汽车类教学
汽车类教学
答
辩
小
组
成
员
答
辩
小
组
意
见
秘
书
成
员
组
长
姓
名
罗富坤
陈建
王贤高
答
辩
成
绩
答辩小组组长签名：
年
月
日
III
汽车发动机点火系统原理及故障分析
彭
超
摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决<
/p>
定着发动机的性能。本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容
，并
针对常见的点火系统故障作了简要分析。
关键词：
点火系统
点火正时
故障分析
汽油发动机正常工作的三要
素：
良好的空气
----
燃油混合气，
很高的压缩压力，
正
确的点火正时及强
烈的火花，去点燃空气
----
燃油混合气，从而实现发动机工
作。
一、发动机点火系统必备的条件及组成结构
（一）
、点火系统必备的条件
1
、强烈电火花
在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气
< br>---
燃油混合气。因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，
所以点火
系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气
----
燃油混合气。
2
、正确的点火正时
点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的
点火正时。
3
、持久的耐用性
点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和
高温。
（二）
、点火系统的组成：如
图
-1;
直接点火系统组成：如图
-2
1
、直接点火系统元件构成：
（
1
）曲轴位置传感器：
（
NE
）探测曲轴角度位置（发动机转速）
。
（
2
）凸轮轴位置传感器
:
（
G
）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。
（
3
）节气门位置传感器
:
（
VTA
）探测节气门的开启角。
< br>
（
4
）空气流量计
:
（
VG/PIM
）探测
进气量。
（
5
）水温传感器
:
（
THW
）探测发动机冷却液温度。
（
< br>6
）带点火器的点火线圈
:
在最
佳正时时，接通和切断初级线圈电流。向发动机
ECU
发送
IGF
信号。
1
图
1
点火系统的组成
图
2
直接点火系统的组成
（
7
）爆震传感器
:
（
KNK
）探测发动机的爆震。
（
8
）
< br>发动机
:ECU
根据多个传感器发出的信号，
产生
IGT
信号，
并将此
信号送往带
点火器的点火线圈。
（<
/p>
9
）火花塞：产生电火花，引燃空气
--
-
燃油混合气。
2
（
10
）带点火器的点火线圈：此点火器装置由带点火器的点火线圈所构成的。过
去，高压电流是通过高压电线送往气缸内。现在通过使用带有点火器的点火线圈，可
< br>将点火线圈直接连接在每个气缸的火花塞上。因点火线圈和火花塞直接连接，使高压
电流过的距离缩短，从而电压损失和电磁干扰也减少。这样点火系统的可靠性也得到
提
高。
二、点火系统的控制内容
（一）
、
.
点火正
时控制的必要性
在汽油发动机中，空气——燃油混合气被点燃
，引起燃烧产生的爆发力推动活塞
下行。
当最大燃烧爆发力发生
在压缩上止点
10°
时，
热能可以最有
效地转化为推动力。
发动机不能在点火的同时产生最大爆发力
，反而，在点火时刻稍微往后时发动机
能够产生最大的爆发力。因此，为使最大爆发力发
生在上止点后
10°
，点火时刻应该
有
所提前。点火正时的调整可以使发动机随时根据工况在上止点后
10°
< br>产生最大爆发
力。因此点火系统必须能够根据工况在正确时刻点燃空气
——
燃油混合气，使发动机
能够产生最有效的爆发
力。
图
3
点火时刻
点火系统根据发动机的转速和负荷控制点火正时，
以使最大燃烧爆发力发生在上
止点后
10°
。现代点火系统使用电子控制点火
提前装置（
ESA
）
。
3