超级简单的直流点火电路
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最近试验超级简单的直流点火电路
lx/nj
最近几年接触到的摩托点火系统故障，
以充电线圈的毛病最多。
究其根源，
是本
身绕线太细，经不起恶劣工作环境的折磨；时间一长，难免会被短路电流烧断、
或是
被断路感应击穿，或是被线圈内部疲劳应力损坏。
所以在研究
摩托点火线路时，
总是在推敲考虑、
设法免去细线多的器件。<
/p>
以目前
的电路元件来看，
绕满细线的高压
包迟早也是会发生这类问题的，
也应该设法避
免；只是以目前的
电子点火技术，高压包还不能免除。
再以交流点火器的特点来看，目前流行的
CID
点火系统，有两大毛病令人难忍：
一是启动时点火电
力较弱，
冷机不容易被点着火。
二是充电线圈容易损坏，
而且
坏的毫无预兆；若是坏在跨省长途的半路上，后果且不很惨？
若改成使用电瓶的直流点火器，
这些问题
就可以消除，
至少判断与更换都比较容
易。
但目前的直流点火器，
其内部线路多是在交流点火电路的基础上加了套电源
升压电路，线路相对复杂点，成本也比交流点火器要高些。
如果使用直流点火器，
有启动点火电力较强、
磁电机里不需要安置充电线圈、
消
耗电能少，
工作状态稳定、
容易
检查和更换器件、
大灯电力充足～～～等Ｎ多好
处；所以研究简
易可靠的直流点火电路，一直是心中所想。
在使用
12V
直流电源的点火器中，
电感高压包与凸轮轴
配合是最最简单的，
若改
成电子点火电路，
却是比较复杂。
因为电感高压包是在断电时打火，
需要在触
发
信号前就预先给电感高压包通电，这在电路处理上比较麻烦。
使用电感点火线路，
可以直接使用低压电，
但有需要提前通电的麻烦，
而
且电感
的能量不能维持。电容电路便于保存能量，可以随时放电，但通常需要高电压，<
/p>
如果直接使用车上的
12V
电瓶，则需要
超级大的电容与电流。
能不能搞出直接使用随车直流电源、<
/p>
集电感与电容的优点于一体、
又没有细线绕
组的点火线路来呢？这个想法似乎有点奢侈，
有点狂妄。
查遍
资料，
似乎目前只
有定角凸轮轴断电＋电感高压包的这一种传统
点火电路模式。
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受到电感线圈在断电时会产生高电
压的启发，
于是有了将电感产生高压给电容充
电，
然后再用电容放电点火的想法。
构思在理论上似乎可行，
于是先试验电压与
电容的放电效果，再试验线圈的充电效果，然后再结合。
在这个充电与放电合二为一、
电路高度被简化
的点火线路中，
Ｄ１的作用是将线
圈Ｌ１充入蓄能电容Ｃ２的电
流以电压状态保留起来；
当触发信号出现时，
Ｃ２
的电能通过开关管迅速放电，使高压包产生高压脉冲输出。
该低压直流点火电路的工作程序是
：
当有触发信号时，
开关管导通，
让蓄
能电容
Ｃ２放电，
同时线圈Ｌ１开始通电。
Ｃ２的放电电流通过高压包的初极，
因放电
速度快、电压高
，此时高压包的次极输出点火脉冲高压。
当触发信号结束，<
/p>
开关管关断电路，
线圈Ｌ１因此感应出高于电瓶十几倍电压的
脉冲电流，
通过Ｄ１给蓄能电容Ｃ２充电。
虽然Ｃ２充电的电流通过高压包初极，
但因充电时电压变化不快，此时高压包输出低不会
打火。
[
电路