磁感应式无触点电子点火系统
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磁感应式无触点电子点火系统
磁感应式无触点电子点火系统也叫磁脉冲式无触点电子点火系统，
它主要由磁
感应式分电器
(
内装磁感应点火信号发生器
)
、点火电子组件、专用点火线圈、火花塞等组成。
图
4-23
为日本丰田
MS75
系列汽车上装用的磁感应式无触点电子点火
系统的原理电路图。
该
分电器中仍保留传统的配电器、离心提前
机构和真空提前机构。
一、磁感应信号发生器的组成
磁感应信号发生器用来产生点火控制信号，装在分电器内的底板上，如图
4-24
所示，它由
装在分电器轴上的信号转子以及永久磁
铁、
铁心和绕在铁心上的传感线圈等组成。
信号转子由分
电器轴驱动，转子上的凸齿数与发动机气缸数相等。
磁感应点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的，
当通过传感线圈的磁通发生变化时，
在
传感线圈
内便产生交变电动势，它相当于一个极小的发电机。其永久磁铁的磁路是；永久磁铁
N<
/p>
极一空气隙一信号转子一空气隙一铁心
(
通过传感线圈
)
一永久磁铁
S
极。
当发动机未转动时，
信
号转子不动，通过传感线圈的磁通未发生变化，传感线圈不产生电动势，
因而无信号
输出。
当发
动机转动时，
信号转子便由
分电器轴带动旋转，
这时信号转子的凸齿与铁心间的空气隙将发生变
化，
使通过传感线圈的磁通发生变化，
因此在传感线圈中便
产生感应电动势。
信号发生器的具体
工作过程如下：
当信号转子的两个凸齿中央正对铁心的中心线
时，
如图
4-25a
所示，
磁路中凸齿与铁心间的
空气隙最长，通过传感线圈的磁通量最小，且磁通变
化率为零。
如果信号转子顺时针转
动，
信号转子的凸齿逐渐接近铁心，
凸齿与铁心间的空气隙越来
越小，
通过传感线圈的磁通逐渐增大。
当信号转子凸齿的齿角与
铁心边线相对时，
如图
4-25b
所示
，
通
过传感线圈的磁通急剧增加，
磁通
变化率最大；
当信号转子转过图
4-2
％后，
虽然磁通仍在增加，
但磁通变化率降低；
当信号转子凸齿的中心正对铁心的中心线时，
如图
4-
25c
所示，
空气隙最小，
通过传感线
圈的磁通最大，但此时磁通变化率为零。
< br>当信号转子继续顺时针转动时，
凸齿与铁心间的空气隙逐渐增大，
通过传感线圈的磁通逐渐
减小；当信号转子凸齿的齿角正对铁心的边缘时，如图
4-25d
所示，
磁通急剧的减小，<
/p>
通过传感
线圈的磁通变化率为负向最大值。
由上述分析可知，信号转子转动过程中，通过传感线圈的
磁通的变化情况如图
4-26a
所示，
图中
a
、
b
、
c
、
d
各点与
图
4
—
25
工
作过程中的
a
、
b
、
c
、
d
位置相对应。当信号转子转一周时，
通过传感线圈的磁通出现六次最大值和六次最小值。
由于传感线圈感应电动势的大小与
线圈磁通变化率成正比，
因而当图
4
—
26a
中
a
、
c
点磁通
变化为零时，
其感应电动势也为零。
图中
b
、
d
点磁通变化率为最大时，
其感应电
动势也为最大，
所不同的是
b
点的磁通
为增加，
d
点的磁通为减小，致使两点产生的感应电动势极性相
反，如图
4-26b
所示，
可见信号转
子转动时，
传感器线圈两端产生的信号是交变电动势。
信号转子
转一周，
产生六个交变信号，该交变信号输入到点火器，以控制点火系统工作。