广西发展战略,一错再错!
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广西发展战略,一错再错!
作者:陈侃言
地处岭南的两粤,同为百越之地,自古以来鸡犬相闻,民至死
都竞相往来,共同打造了
历史悠久、
活色生活的地域文化
'''-
岭南文化;
鸦片战争以后,
近代商业经济文化沿珠江口
上溯两粤大地,迈进近代化,两广几乎共时起
步;民国时期,桂系粤系,你中有我,我中有
你,争争斗斗,分分合合,而桂系总占着便
宜,李宗仁、白崇禧、李济深、陈济棠、张发奎
在粤中威名赫赫,在老蒋面前,尾大不掉
、勇冠三军。其时的广西,是中国两个模范省的头
名,名扬国际社会,
< br>当时的状况和史料至今仍是世界史学的课题,
为外国汉学家所眷顾。即
使在物质生活极端馈乏的上世纪五、
六十年代,广西的农副土特产由“投机
倒把”
而令广东
人奇货可居、同流合污。那时候,广西并不比广
东落后多少,一对难兄难弟呵!
自治自闭开倒车
1958
年广西省成为壮族自治区,
自治之后,没有用好从中央得到的优惠政策去发展全
省区的经济,向文明进步迈进,却在
体现少数民族地方特色上做足功夫。从此,在政治上、
经济上、
文化上、
甚至交通方面全面实行
“非粤化”
政策,
从狭隘的土司地域文化心理出发,
对穗港澳珠三角的
经济文化和价值观念表规出天生的恐惧与排拒;
集桂东南粤化地区及全广
西的财力于南宁一隅,
用行政经济手段反地域经济而行。
这在鸟笼计划经济时期,
还不大看
出其恶劣的后果。但这样的
发展战略,其方向性的错误虽不明显,
但已形成惯性积习,
是一
种落后的土司集体无意识了。
开放改革拉开了差距
开放改革之后,两广的差距就迅速拉开。
拉开差距的原因有很多,根本一条
的原因就是文化差距,这不是仅指文化水平的差距,
而是指文明的指向、价值观念、文化
心理、文化观念的差距。广东人在用足政策上下功夫,
见了红灯绕路走,政策法律不明令
禁止的,就大干快上,钻旧政策空子,开足马力,一句话
就定是解放思想。
广西呢,
老在姓社姓资问题上打小算盘,
执迷不悟,
比
“马列主义老太太”
还更老太太。<
/p>
当经济落
差全面拉开,开放改革进一步深化,
两税制的实施,
各领域纷纷
市场化,
中央
断奶,地方经济利益触及了痛处。所谓“借粤兴桂
”胎死腹中,就进一步实行“非粤化”政
策,排拒广东以为自保,
自治成自闭。这就在社会价值观念、
文化观念马上拉开了与广东的
距离,形成了一个明显的文明落差。经济的落差因而更大地拉开了。
北部湾战略,是希望,还是画饼?
中央西部发展战略打响,
广西不明白
自已接壤东部的地理优势,
主动去当好东部的
“二
传手”,反而主动入藉西部,与东部彻底划清界线。由于地处沿边、沿海,又突发奇想,来
个东施效颦,你有海港我也有海港,
你有三角洲我也有北部湾,你有海外市
场,我的东盟邻
国就在旁边,于是乎就想象阿里巴巴那样画个市场蓝图就会芝麻开门了!
梦想拉上云、贵、
川、陕,另立山头,当大西南的出海口,想与珠三角争雄,要成为中国
经济的第四极!
冷酷的现实!
据南方网泛珠论坛一网文的资料披露:
★中国政府将与东盟十国构建的“
四纵两横”运输大通道,云南(昆明)在一纵(中缅
通道)、二纵(昆明
-
曼谷
-
新加坡通道)和“两
横”大通道中“独领风骚”,在三纵中越通
道也占有很大的“发言权”,云南(昆明)可
谓“牛气”冲天。。。。。。
<
/p>
反观广西(南宁),只在三纵的中越通道中占有较大的“发言权”,至于四纵海上运输
p>
通道,由于涉及中国大陆沿海众多港口,而广西“沿海”三市,目前港口吞吐总量连一个粤<
/p>
西城市湛江港尚无法比拟,
三市的港口吞吐量,
< br>大约只有湛江港吞吐量的一半多,
只有
4950
万吨。广西在此的“发言权”几乎可以忽略不计。
《中国与东盟交通合作规划设想》
的出台,基本上确认了云南(昆明)中国-东盟国际
通道的“霸主”地位。而广西在中国
-东盟总体战略“一盘棋”中,扮演的只是对越南博弈
的“前沿”角色。中越关系目前仍
在反反复复,广西
10
多年雄心勃勃构建的“西南出海大
通道”,发展前景更不容乐观呵,说不定会成为画饼一块!。
★在争夺中国对东盟关系的主导权
的方面,
云南一直是广西强劲的竞争对手,
且永远是
广西挥之不去的“梦魇”。
虽然,广西是少数民族地区,国家的扶持使南宁取得中国
p>
-
东盟博览会的主办权。但举
办博览会只是
一个平台,别人也可以开,竞争还在继续,背后还得靠实力说话。近年来,云
南凭借其独
特而又丰富的旅游、
文化及生物、
矿产资源优势以及与东盟国家
的独特区位优势,
就先后成功举办世界园艺博览会、中国昆明进出口商品交易会、中国国
际旅游交易会。
在中国
-
东盟建立对话关系
1
5
周年纪念峰会上,
中国与东盟达成加快建设新加坡-昆明
p>
的泛亚铁路的书面共识。
该铁路的构建背景是中国的石油和资源安全
战略,
得到中央的重点
支持。2月11日,昆明新机场动工。这
是我国面向东南亚、南亚,连接欧亚的枢纽机场,
可起降空客A
380
等大型飞机,
预计在三年内建成并投入使用。
如此,
昆明将成为中国北京、
上海、广州之后的第
四大航空港。昆明,赢得了泛亚经贸次级中心的地位。
★“大
西南出海大通道”战略,名不正、言不顺、理不直,气不壮,难以凝聚人心和全
区力量。
建设“
西南出海大通道”,应是沿海城市发挥自身优势所为。在北钦防作为宣传口号,
应该还是
较为响亮的。
但升格为广西最高发展战略广为宣传,
让沿边、<
/p>
沿江地区放弃本身优
势,
“一窝蜂”
p>
去参与出海通道建设,
可谓勉为其难。
对柳
州、
桂林等在广西某方面
“坐大”
的城
市来说,
更是缺乏感召力;
对梧州这个粤化城市意味着抛弃。<
/p>
本来,
贵港、
梧州、
柳州、
桂林等占据了广西半壁江山,理应是广西共同利益的“参与者”,但在出海战
略面前,事实
上变成了“旁观者”、“失落者”!这个口号离散人心,伤害力极大,自绝
于老广西,不能
不说是整个广西的悲哀。
★“西南出海大通道”战略使“沿
江”不活,两广之间筑了一道无形的柏林墙,无法应
对周边省份的纵横捭阖。
由于长期对
“沿江”
缺乏投入,
< br>导致广西在铁路方面没有一座城市
与广州直接连接;在公路方面,目前也还没有一
条高速公路与广东方面相通;在水路方面,
西江航运更是风光不再,举步唯艰。在云南的
“拆解”、广东的“集聚”和贵州的“离群”
面前,“西南出海大通道”终于支离破碎,
可谓惨不忍睹。
2006
年,广西沿海三市的港口
吞吐量,大约只有粤西城市湛江港吞吐量的一半多,什么样的“大西南出海大通道”呵,你
北部湾有什么高科技产品呵?有珠三角世界工厂的产品吗?让人家云贵川陕走你的大通道< p>
去北部湾,却放空车返程,谁干???。
★“大西南出海大通道”经过
10<
/p>
多年的缓慢积累,目前总算在“沿海”有了点点“红
利”,但结果
是:广东领跑去得更远,福建发展势头强劲,湖南经济活力四射,云南争霸当
仁不让,<
/p>
贵州最终离群背向,
江西努力反超广西,
我们自身曾经发展蓬勃的桂东不复当日辉
煌,柳州逐渐沦落、失重。。。。。。所有这一
切,都是对“沿江”的优势视而不见或者不
能乐见的结果。
★在我们广西的高官大谈大通道北
部湾东盟贸易如何优势的时候,
无情的现实给了一记
响亮的耳光
!
'''2006
年,广东省对东盟地区进出口贸易总额高达<
/p>
398.4
亿美元。而同期,
广西对东盟
地区进出口贸易总额不足
20
亿美元,
且有一半来自与越南的贸易,
双方之间
“
天
壤之别”,广西与东盟的贸易额连福建都比不上呵!
p>
一错再错,众叛亲离
大西南直通广州的铁路,到了柳州便止步了,要么往北经桂林
、上衡阳,再南下;要么
往南、
再往南,
经南宁、
玉林、
进广东茂名然后向东北去广州。
柳州直指梧州才
100
多公里,
柳梧肇一线,
比北上、
南下绕大弯要省
500
多公里!
广西政府硬是不肯修这条铁路,
为什么?
为的是把大西南逼去北部湾大通道!
多如
意的算盘呵!
你不仁我不义,
云贵川自找出路去广
州!
于是贵广铁路动工了,
与明年将要通车的洛湛铁
路对广西形成交叉切割之势,
大西南和
中原腹地的人流、
物流将绕开广西加
快向广东
“集聚”
!
!
!
柳州被大西南踢出局,
广西
“沿
海”优势还将进一步丧失并被彻底边缘化!北部湾成了死角
!
如今
广西打造环北部湾三角洲出海口,北、钦、防都是港口,彼此又争个不休。北部湾
出海要
经越南门口,
海盗出没之域,
越南这小子又反复无常,
这就够你烦了!越南与广西有
什么互补的商贸?不过是你有红薯我有木薯
、
你有波萝我有香蕉而已,
都是穷小子!
以这样
的市场打造中国继珠三角、长三角、
渤悔湾之后的中国
经济第四极?想得美,画饼而已。珠
三角、
穗港澳是经营了一百
多年的世界级的国际金融商贸现代科技的经济港,
是南中国的物
流大平台,
集金融、
科技、
企业文化、
现代文明、
国际规范于一体的经济圈,
又是世界工厂、
国际车间,
辐射与吸纳力度之大达于海外五大洲
!
连内陆的泛珠之外的湖北河南以至大西北
都恨不得有条铁路或
高速路直指珠三角!
与广东比邻的广西,
竟要在西部一隅坐井观
天、
另
立炉灶、自力更生,从原始积累做起,搞个土司经济、山
寨经济式的第四极市场,真是不自
量力、想入非非!这个构想一拍定,于是乎,弃柳州枢
纽、桂林板块、梧州黄金通道、贵港
盆地的发展于不顾,这只会唤散人心、离心离德、众
叛亲离!
广西当局必须知道:桂、柳、梧、玉广西四大经济区域实体,是历史和传统市场经济长
期形成的产物,是支撑今日广西经济的四大支柱,其中任何一个的实力和潜力都比南宁强,
损四强而孤注一掷于南宁一隅,
制造首府泡沫经济的虚假繁华,
说轻了是自私或无知,
说重
了是失误和渎职!作为一个省区的
行政首府,
广西的南宁,与广东的广州不同,南宁过去不
是、现
在不是、将来也绝不会是广西的经济中心和重心。并不是说南宁不要和东盟做生意,
也不
是说北部湾的港口不必建设,而是应当因地制宜、因时制宜、
更要因市场而制宜,
量力
而行。但倾一省之财力去打造一个子虚鸟有的“市场”,一厢情愿
地出往返机票、包食、包
住请外国人来做生意,签些意向书炫耀一番,
< br>这在历史上有过,那是隋炀帝干过的政绩!自
欺欺人如此,世人谁不拍案惊奇!迷
途不知返,一意孤行,自作孽也,恐怕是不到黄河心不
死了!笔者是半个广西人,算是一
沥肝胆为孤愤了。
2007.12.
于佛山、梧州
p>
来源:
/?td=0&topic_id=3063170&pag
enum=1
论广西的战略失误
<
/p>
作者:旅游哥哥
(
一己之见,请勿作学术
用
)
著
名营销大师科特勒认为:
每一个需要真正具有成长性的城市都在两个基本方面开发自
p>
己的能力——战略和实施。
曾长期
主持我国经济工作的吴邦国同志也说过:
我们国家最大的浪费莫过于战略决策的
失误。
战略定位是一个地区发展的关键,
战略问
题对一个省区的发展大计来说是一个生死攸
关的问题。
诚如大家所知,
< br>广西有着非常良好的区位优势,
然而,
广西经济落后于全
国的平均水平,
这也是不争的事实。相比西藏、青海、宁夏、贵州、内蒙、新疆等省份,
我们有着诸多条件
方面的优势,
无论天时地利,
还是政策优势我们都占尽了,
但为什么直到今天还是这样落后?
认真分析开来我们就会
发现,
广西在发展战略上出现了问题。
广西走了一条逆全国发展
潮流的道路,
一条不符合经济发展规律的道路,
从而导致了广西坐拥东部开放、
西部开发和
民族区域自
治三大优惠政策,但在社会经济发展方面却严重滞后的被动局面。
区域合作——“弃东就西”
在网上有这么一个笑话,
说这些年全
世界都兴
“傍大款”
,
小姐
“傍大款”
,
官员也
“傍
大款”
,
广东是广西身边的富得流油的
“大款”
,
只要广西一
“傍”
上去就能少奋斗十几年,
简直立杆见影。
引出这个笑话
,
目的是想说说区域经济合作中广西的定位问题。
先让我们把目
光投到广
西以外的范围。
先看世界范围。
我们会发现,
现在发展中国家在国际经济合作中的方式已由以前的
“南
南合作”转向“南北合作”了。北美自由贸易协定使墨西哥的经济增长率达
1
1.4%
,大大超
过美国的经济增长率,
结果双方经济差距呈缩小趋势。
区域性南北合作对区域内落后国家能
< br>产生一定的贸易和技术溢出效益,因此在总体上有利于遏制“马太效应”的继续扩大。
再看看国内。长三角地区苏
、浙两省的成功经验也值得我们借鉴。
江苏、浙江常常主动
对接
上海,
全面融入长三角。苏州、
无锡常主动将自己划入上海经济
圈,而浙江领导更是要
求嘉兴“你们行政上属于浙江,经济上属于上海,要尽快融入上海
圈”。苏、浙乡镇企业之
所以能够异军突起并形成半壁江山,
外
向型经济能够突飞猛进而成为中国经济发展最大的亮
点,无不得益于接受上海的信息、人
才和技术的辐射。
把目光拉回广西。
广西的地缘特征是位于华南经济圈、
西南经济圈和东盟经济圈的交汇
部。
这就引出了一个令我们深
思的问题:
东边是我们的
“富亲戚”
,
西边是我们的
“穷兄弟”
和
“穷朋友”
,
我们应该靠向谁?东西之间哪边更重
要?谁最有可能促进我们的发展?过去,
我们对于广西的区域定位,
应该说比较倾向于沿海优势。
站在国家西部大开发的角度,
广西
要为大西南开放和开发做出努力,
成为西南地区通向东南亚
的一条战略通道。
广西似乎认为
面向东盟的战略应立足于大西南
,于是舍弃了华南经济圈的区位定位。
然而,
让我们看看今天的现实吧。
西南出海大通道已初步建成了,
p>
但对于我们来说有多
大的作用呢?西南各省的货物真的源源不断地从
广西进入东盟国家或是国际市场了吗?东
盟给了广西什么?资本?技术?市场?管理?恐
怕都不是。
除了一些农产品的进入挤占了广
西市场外,我们想不
出它还能给予我们什么。
反倒是广东投资者,
每年纷纷把资本投向广西。
仅是
2000
年至
2005
年的时间内,
广东
投资者在广西就投资了人民币
约
668.9
个亿,涉及物流交通、金融贸易、工业、教育、服
务
业、旅游、化工、农业、矿产开发、基础设施、房地产等
11
大行业、
76
种类,年创产值达
1000
个亿,创造税收约
230
个亿。正如广西自治区政府副主席杨道喜所说,在广西的外来
投资中,广东
商人占了第一位。
“无东不成市”,这是明清民国时期广西民谚,意思是没有广东人,广西就成不了买卖
和市场。
现在广东方面已向我们抛出了橄榄枝,
我们还
有什么理由对此作出拒绝呢?靠向经
济发达的粤港澳,全面融入泛珠三角经济圈,这符合
广西经济发展取向。
“弃东就西”显然
存在战略思想的偏误,<
/p>
使广西没法融入经济发达的粤港澳经济圈,
以获得促进区域经济发
展
的外源动力。
交通布局——“重南轻东”
有人说:广西的路,哪里穷它就往哪里伸。
也许这句话说得有些过火,但它多
少折射出了这么一个事实:广西的交通布局有问题
!
“重南轻东
”有问题!
让我们先看看广西“十五”规划中的交通规划吧。广西“十五”纲要中写道:广西交通
建设主要任务是搞好运输大通道的建设,
首先是加强西部地区出海运输大通道的建设,
以防
城港、北海、钦州为龙头,后方南昆铁路、南宁至河池、南
宁至百色高级公路为主线组成的
西南出海通道是重中之重。
该通
道既是中央确定的西南地区生要出海通道,
又是全国集装箱
运输
规划中
7
条全国性集装箱综合运输大通道之一„„
如此云云。
但看过“十五”
纲要的细心人马上就会发现,
规
划中根本没有提及建往广东
的通道。现实亦是如此,我们似乎对广东表现出太多的冷漠和
拒绝。
也难怪啊,
在国家战略部门的许多战略规划中广西都沾了边,
不
响应国家政策是无论如
何都说不过去了。先是西部大开发的提出,后是中国
-
东盟自由贸易区的建设,广西似乎天
生就有建成西
南出海大通道的“使命”,经过努力,首先建成的是一条贯穿广西南北、南部
沿海处于蛛
网状态的高速运输干线,而往广东方向的高速交通干道建设却迟迟不肯启动。