广西发展战略,一错再错!

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2021年02月21日 12:40
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2021年2月21日发(作者:申办冬奥会)



广西发展战略,一错再错!



作者:陈侃言





地处岭南的两粤,同为百越之地,自古以来鸡犬相闻,民至死 都竞相往来,共同打造了


历史悠久、


活色生活的地域文化


'''-


岭南文化;


鸦片战争以后,


近代商业经济文化沿珠江口


上溯两粤大地,迈进近代化,两广几乎共时起 步;民国时期,桂系粤系,你中有我,我中有


你,争争斗斗,分分合合,而桂系总占着便 宜,李宗仁、白崇禧、李济深、陈济棠、张发奎


在粤中威名赫赫,在老蒋面前,尾大不掉 、勇冠三军。其时的广西,是中国两个模范省的头


名,名扬国际社会,

< br>当时的状况和史料至今仍是世界史学的课题,


为外国汉学家所眷顾。即

< p>
使在物质生活极端馈乏的上世纪五、


六十年代,广西的农副土特产由“投机 倒把”


而令广东


人奇货可居、同流合污。那时候,广西并不比广 东落后多少,一对难兄难弟呵!





自治自闭开倒车





1958


年广西省成为壮族自治区, 自治之后,没有用好从中央得到的优惠政策去发展全


省区的经济,向文明进步迈进,却在 体现少数民族地方特色上做足功夫。从此,在政治上、


经济上、


文化上、


甚至交通方面全面实行


“非粤化”

政策,


从狭隘的土司地域文化心理出发,


对穗港澳珠三角的 经济文化和价值观念表规出天生的恐惧与排拒;


集桂东南粤化地区及全广


西的财力于南宁一隅,


用行政经济手段反地域经济而行。


这在鸟笼计划经济时期,


还不大看


出其恶劣的后果。但这样的 发展战略,其方向性的错误虽不明显,


但已形成惯性积习,


是一


种落后的土司集体无意识了。





开放改革拉开了差距





开放改革之后,两广的差距就迅速拉开。





拉开差距的原因有很多,根本一条 的原因就是文化差距,这不是仅指文化水平的差距,


而是指文明的指向、价值观念、文化 心理、文化观念的差距。广东人在用足政策上下功夫,


见了红灯绕路走,政策法律不明令 禁止的,就大干快上,钻旧政策空子,开足马力,一句话


就定是解放思想。


广西呢,


老在姓社姓资问题上打小算盘,


执迷不悟,



“马列主义老太太”


还更老太太。< /p>





当经济落 差全面拉开,开放改革进一步深化,


两税制的实施,


各领域纷纷 市场化,


中央


断奶,地方经济利益触及了痛处。所谓“借粤兴桂 ”胎死腹中,就进一步实行“非粤化”政


策,排拒广东以为自保,


自治成自闭。这就在社会价值观念、


文化观念马上拉开了与广东的

距离,形成了一个明显的文明落差。经济的落差因而更大地拉开了。







北部湾战略,是希望,还是画饼?





中央西部发展战略打响,


广西不明白 自已接壤东部的地理优势,


主动去当好东部的


“二


传手”,反而主动入藉西部,与东部彻底划清界线。由于地处沿边、沿海,又突发奇想,来

< p>
个东施效颦,你有海港我也有海港,


你有三角洲我也有北部湾,你有海外市 场,我的东盟邻


国就在旁边,于是乎就想象阿里巴巴那样画个市场蓝图就会芝麻开门了! 梦想拉上云、贵、


川、陕,另立山头,当大西南的出海口,想与珠三角争雄,要成为中国 经济的第四极!





冷酷的现实!





据南方网泛珠论坛一网文的资料披露:





★中国政府将与东盟十国构建的“ 四纵两横”运输大通道,云南(昆明)在一纵(中缅


通道)、二纵(昆明


-


曼谷


-


新加坡通道)和“两 横”大通道中“独领风骚”,在三纵中越通


道也占有很大的“发言权”,云南(昆明)可 谓“牛气”冲天。。。。。。




< /p>


反观广西(南宁),只在三纵的中越通道中占有较大的“发言权”,至于四纵海上运输


通道,由于涉及中国大陆沿海众多港口,而广西“沿海”三市,目前港口吞吐总量连一个粤< /p>


西城市湛江港尚无法比拟,


三市的港口吞吐量,

< br>大约只有湛江港吞吐量的一半多,


只有


4950


万吨。广西在此的“发言权”几乎可以忽略不计。





《中国与东盟交通合作规划设想》 的出台,基本上确认了云南(昆明)中国-东盟国际


通道的“霸主”地位。而广西在中国 -东盟总体战略“一盘棋”中,扮演的只是对越南博弈


的“前沿”角色。中越关系目前仍 在反反复复,广西


10


多年雄心勃勃构建的“西南出海大


通道”,发展前景更不容乐观呵,说不定会成为画饼一块!。





★在争夺中国对东盟关系的主导权 的方面,


云南一直是广西强劲的竞争对手,


且永远是

< p>
广西挥之不去的“梦魇”。





虽然,广西是少数民族地区,国家的扶持使南宁取得中国


-


东盟博览会的主办权。但举


办博览会只是 一个平台,别人也可以开,竞争还在继续,背后还得靠实力说话。近年来,云


南凭借其独 特而又丰富的旅游、


文化及生物、


矿产资源优势以及与东盟国家 的独特区位优势,


就先后成功举办世界园艺博览会、中国昆明进出口商品交易会、中国国 际旅游交易会。





在中国


-


东盟建立对话关系


1 5


周年纪念峰会上,


中国与东盟达成加快建设新加坡-昆明


的泛亚铁路的书面共识。


该铁路的构建背景是中国的石油和资源安全 战略,


得到中央的重点


支持。2月11日,昆明新机场动工。这 是我国面向东南亚、南亚,连接欧亚的枢纽机场,


可起降空客A


380


等大型飞机,


预计在三年内建成并投入使用。

< p>
如此,


昆明将成为中国北京、


上海、广州之后的第 四大航空港。昆明,赢得了泛亚经贸次级中心的地位。







★“大 西南出海大通道”战略,名不正、言不顺、理不直,气不壮,难以凝聚人心和全


区力量。





建设“ 西南出海大通道”,应是沿海城市发挥自身优势所为。在北钦防作为宣传口号,


应该还是 较为响亮的。


但升格为广西最高发展战略广为宣传,


让沿边、< /p>


沿江地区放弃本身优


势,


“一窝蜂”


去参与出海通道建设,


可谓勉为其难。


对柳 州、


桂林等在广西某方面


“坐大”


的城 市来说,


更是缺乏感召力;


对梧州这个粤化城市意味着抛弃。< /p>


本来,


贵港、


梧州、

柳州、


桂林等占据了广西半壁江山,理应是广西共同利益的“参与者”,但在出海战 略面前,事实


上变成了“旁观者”、“失落者”!这个口号离散人心,伤害力极大,自绝 于老广西,不能


不说是整个广西的悲哀。





★“西南出海大通道”战略使“沿 江”不活,两广之间筑了一道无形的柏林墙,无法应


对周边省份的纵横捭阖。

< p>
由于长期对


“沿江”


缺乏投入,

< br>导致广西在铁路方面没有一座城市


与广州直接连接;在公路方面,目前也还没有一 条高速公路与广东方面相通;在水路方面,


西江航运更是风光不再,举步唯艰。在云南的 “拆解”、广东的“集聚”和贵州的“离群”


面前,“西南出海大通道”终于支离破碎, 可谓惨不忍睹。


2006


年,广西沿海三市的港口


吞吐量,大约只有粤西城市湛江港吞吐量的一半多,什么样的“大西南出海大通道”呵,你

< p>
北部湾有什么高科技产品呵?有珠三角世界工厂的产品吗?让人家云贵川陕走你的大通道

< p>
去北部湾,却放空车返程,谁干???。





★“大西南出海大通道”经过


10< /p>


多年的缓慢积累,目前总算在“沿海”有了点点“红


利”,但结果 是:广东领跑去得更远,福建发展势头强劲,湖南经济活力四射,云南争霸当


仁不让,< /p>


贵州最终离群背向,


江西努力反超广西,


我们自身曾经发展蓬勃的桂东不复当日辉


煌,柳州逐渐沦落、失重。。。。。。所有这一 切,都是对“沿江”的优势视而不见或者不


能乐见的结果。





★在我们广西的高官大谈大通道北 部湾东盟贸易如何优势的时候,


无情的现实给了一记


响亮的耳光 !


'''2006


年,广东省对东盟地区进出口贸易总额高达< /p>


398.4


亿美元。而同期,


广西对东盟 地区进出口贸易总额不足


20


亿美元,


且有一半来自与越南的贸易,


双方之间





壤之别”,广西与东盟的贸易额连福建都比不上呵!





一错再错,众叛亲离





大西南直通广州的铁路,到了柳州便止步了,要么往北经桂林 、上衡阳,再南下;要么


往南、


再往南,


经南宁、


玉林、


进广东茂名然后向东北去广州。


柳州直指梧州才


100


多公里,

柳梧肇一线,


比北上、


南下绕大弯要省

500


多公里!


广西政府硬是不肯修这条铁路,

< p>
为什么?


为的是把大西南逼去北部湾大通道!


多如 意的算盘呵!


你不仁我不义,


云贵川自找出路去广


州!


于是贵广铁路动工了,


与明年将要通车的洛湛铁 路对广西形成交叉切割之势,


大西南和




中原腹地的人流、


物流将绕开广西加 快向广东


“集聚”





柳州被大西南踢出局,


广西



“沿


海”优势还将进一步丧失并被彻底边缘化!北部湾成了死角 !





如今 广西打造环北部湾三角洲出海口,北、钦、防都是港口,彼此又争个不休。北部湾


出海要 经越南门口,


海盗出没之域,


越南这小子又反复无常,


这就够你烦了!越南与广西有


什么互补的商贸?不过是你有红薯我有木薯 、


你有波萝我有香蕉而已,


都是穷小子!


以这样


的市场打造中国继珠三角、长三角、


渤悔湾之后的中国 经济第四极?想得美,画饼而已。珠


三角、


穗港澳是经营了一百 多年的世界级的国际金融商贸现代科技的经济港,


是南中国的物


流大平台,


集金融、


科技、


企业文化、


现代文明、


国际规范于一体的经济圈,


又是世界工厂、


国际车间,


辐射与吸纳力度之大达于海外五大洲 !


连内陆的泛珠之外的湖北河南以至大西北


都恨不得有条铁路或 高速路直指珠三角!


与广东比邻的广西,


竟要在西部一隅坐井观 天、



立炉灶、自力更生,从原始积累做起,搞个土司经济、山 寨经济式的第四极市场,真是不自


量力、想入非非!这个构想一拍定,于是乎,弃柳州枢 纽、桂林板块、梧州黄金通道、贵港


盆地的发展于不顾,这只会唤散人心、离心离德、众 叛亲离!





广西当局必须知道:桂、柳、梧、玉广西四大经济区域实体,是历史和传统市场经济长


期形成的产物,是支撑今日广西经济的四大支柱,其中任何一个的实力和潜力都比南宁强,


损四强而孤注一掷于南宁一隅,


制造首府泡沫经济的虚假繁华,


说轻了是自私或无知,


说重


了是失误和渎职!作为一个省区的 行政首府,


广西的南宁,与广东的广州不同,南宁过去不


是、现 在不是、将来也绝不会是广西的经济中心和重心。并不是说南宁不要和东盟做生意,


也不 是说北部湾的港口不必建设,而是应当因地制宜、因时制宜、


更要因市场而制宜,


量力


而行。但倾一省之财力去打造一个子虚鸟有的“市场”,一厢情愿 地出往返机票、包食、包


住请外国人来做生意,签些意向书炫耀一番,

< br>这在历史上有过,那是隋炀帝干过的政绩!自


欺欺人如此,世人谁不拍案惊奇!迷 途不知返,一意孤行,自作孽也,恐怕是不到黄河心不


死了!笔者是半个广西人,算是一 沥肝胆为孤愤了。



2007.12.


于佛山、梧州



来源:


/?td=0&topic_id=3063170&pag enum=1



论广西的战略失误


< /p>


作者:旅游哥哥


(


一己之见,请勿作学术 用


)




著 名营销大师科特勒认为:


每一个需要真正具有成长性的城市都在两个基本方面开发自


己的能力——战略和实施。







曾长期 主持我国经济工作的吴邦国同志也说过:


我们国家最大的浪费莫过于战略决策的


失误。


战略定位是一个地区发展的关键,


战略问 题对一个省区的发展大计来说是一个生死攸


关的问题。





诚如大家所知,

< br>广西有着非常良好的区位优势,


然而,


广西经济落后于全 国的平均水平,


这也是不争的事实。相比西藏、青海、宁夏、贵州、内蒙、新疆等省份, 我们有着诸多条件


方面的优势,


无论天时地利,


还是政策优势我们都占尽了,


但为什么直到今天还是这样落后?





认真分析开来我们就会 发现,


广西在发展战略上出现了问题。


广西走了一条逆全国发展


潮流的道路,


一条不符合经济发展规律的道路,


从而导致了广西坐拥东部开放、


西部开发和


民族区域自 治三大优惠政策,但在社会经济发展方面却严重滞后的被动局面。





区域合作——“弃东就西”





在网上有这么一个笑话,


说这些年全 世界都兴


“傍大款”



小姐

< p>
“傍大款”



官员也


“傍


大款”



广东是广西身边的富得流油的


“大款”



只要广西一


“傍”


上去就能少奋斗十几年,


简直立杆见影。





引出这个笑话 ,


目的是想说说区域经济合作中广西的定位问题。


先让我们把目 光投到广


西以外的范围。





先看世界范围。


我们会发现,


现在发展中国家在国际经济合作中的方式已由以前的


“南


南合作”转向“南北合作”了。北美自由贸易协定使墨西哥的经济增长率达


1 1.4%


,大大超


过美国的经济增长率,


结果双方经济差距呈缩小趋势。


区域性南北合作对区域内落后国家能

< br>产生一定的贸易和技术溢出效益,因此在总体上有利于遏制“马太效应”的继续扩大。




再看看国内。长三角地区苏 、浙两省的成功经验也值得我们借鉴。


江苏、浙江常常主动


对接 上海,


全面融入长三角。苏州、


无锡常主动将自己划入上海经济 圈,而浙江领导更是要


求嘉兴“你们行政上属于浙江,经济上属于上海,要尽快融入上海 圈”。苏、浙乡镇企业之


所以能够异军突起并形成半壁江山,


外 向型经济能够突飞猛进而成为中国经济发展最大的亮


点,无不得益于接受上海的信息、人 才和技术的辐射。





把目光拉回广西。


广西的地缘特征是位于华南经济圈、


西南经济圈和东盟经济圈的交汇


部。


这就引出了一个令我们深 思的问题:


东边是我们的


“富亲戚”



西边是我们的


“穷兄弟”


< p>
“穷朋友”



我们应该靠向谁?东西之间哪边更重 要?谁最有可能促进我们的发展?过去,


我们对于广西的区域定位,

应该说比较倾向于沿海优势。


站在国家西部大开发的角度,


广西


要为大西南开放和开发做出努力,


成为西南地区通向东南亚 的一条战略通道。


广西似乎认为


面向东盟的战略应立足于大西南 ,于是舍弃了华南经济圈的区位定位。







然而,


让我们看看今天的现实吧。


西南出海大通道已初步建成了,


但对于我们来说有多


大的作用呢?西南各省的货物真的源源不断地从 广西进入东盟国家或是国际市场了吗?东


盟给了广西什么?资本?技术?市场?管理?恐 怕都不是。


除了一些农产品的进入挤占了广


西市场外,我们想不 出它还能给予我们什么。





反倒是广东投资者,


每年纷纷把资本投向广西。


仅是


2000


年至


2005


年的时间内,


广东


投资者在广西就投资了人民币 约


668.9


个亿,涉及物流交通、金融贸易、工业、教育、服 务


业、旅游、化工、农业、矿产开发、基础设施、房地产等


11


大行业、


76


种类,年创产值达


1000


个亿,创造税收约


230

< p>
个亿。正如广西自治区政府副主席杨道喜所说,在广西的外来


投资中,广东 商人占了第一位。





“无东不成市”,这是明清民国时期广西民谚,意思是没有广东人,广西就成不了买卖


和市场。


现在广东方面已向我们抛出了橄榄枝,


我们还 有什么理由对此作出拒绝呢?靠向经


济发达的粤港澳,全面融入泛珠三角经济圈,这符合 广西经济发展取向。


“弃东就西”显然


存在战略思想的偏误,< /p>


使广西没法融入经济发达的粤港澳经济圈,


以获得促进区域经济发 展


的外源动力。





交通布局——“重南轻东”





有人说:广西的路,哪里穷它就往哪里伸。





也许这句话说得有些过火,但它多 少折射出了这么一个事实:广西的交通布局有问题


!


“重南轻东 ”有问题!




让我们先看看广西“十五”规划中的交通规划吧。广西“十五”纲要中写道:广西交通


建设主要任务是搞好运输大通道的建设,


首先是加强西部地区出海运输大通道的建设,


以防


城港、北海、钦州为龙头,后方南昆铁路、南宁至河池、南 宁至百色高级公路为主线组成的


西南出海通道是重中之重。


该通 道既是中央确定的西南地区生要出海通道,


又是全国集装箱


运输 规划中


7


条全国性集装箱综合运输大通道之一„„





如此云云。


但看过“十五”


纲要的细心人马上就会发现,


规 划中根本没有提及建往广东


的通道。现实亦是如此,我们似乎对广东表现出太多的冷漠和 拒绝。





也难怪啊,


在国家战略部门的许多战略规划中广西都沾了边,


不 响应国家政策是无论如


何都说不过去了。先是西部大开发的提出,后是中国


-


东盟自由贸易区的建设,广西似乎天


生就有建成西 南出海大通道的“使命”,经过努力,首先建成的是一条贯穿广西南北、南部


沿海处于蛛 网状态的高速运输干线,而往广东方向的高速交通干道建设却迟迟不肯启动。



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