方面的丰富经验和高度智慧。

赵州桥建于隋代，隋朝统一中国后，结束了长期以来南北分裂 、

兵戈相见的局面，

促进了社会经济的发展。

< br>当时的赵县是南北交通必

经之路，从这里北上可抵重镇涿郡（今河北涿州市），南 下可达京都

洛阳，交通十分繁忙。可是这一交通要道却被城外的

**

河所阻断，影

响了人们来往，每当洪水季节甚至不能通行， 为此隋大业元年（公元

6O5

年）决定在

**

河上建设一座大型石桥以结束长期以来交通不便的

状况。

李春受命负责设计和大桥的施工。

李春率领其他工匠一起来到< /p>

这里，

对

**

河 及两岸地质等情况进行了实地考察，

同时认真总结了前

人的建桥 经验，

结合实际情况提出了独具匠心的设计方案，

按照设计

方案精心细致施工，

很快就出色地完成了建桥任务。

李春他们在设计

和施工中创下许多技术成就，

把我国古 代建筑技术提高到一个全新的

水平。

赵州桥的设计在我国桥梁技术史有以下创新：

（

1

）

采用圆弧拱形式，

改变了我国大石桥多为 半圆形拱的传统，

我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存< /p>

在两方面的缺陷：

一是交通不便，

半圆形 桥拱用于跨度比较小的桥梁

比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高， 造成桥

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高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用

的脚手架就会很高 ，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创

造性地采用了圆弧拱形式，

赵州桥的主孔净跨

度为

37.O2

米，而拱高只有

7.25

米，拱高和跨度之比为

1:5

左右，

这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，

桥面过渡平稳，

车辆行人

非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两

端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。

（

2

）采用敝肩。这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁

建筑中采 用的实肩拱改为敝肩拱，

即在大拱两端各设两个小拱，

靠近

大拱脚的小拱净跨为

3

．

< br>8

米，另一拱的净跨为

2

．

8

米。这种大拱加

小拱的敝肩拱具有优异的 技术性能，

首先可以增加泄洪能力，

减轻洪

水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。

古代

**

河每逢汛期，

水势较大，

对桥的泄洪能 力是个考验，

四个小拱就可以分担部分洪流，

据计算四个小拱可 增加过水面积

16

％左右，大大降低洪水对大桥的

影响，

提高大桥的安全性。

其次敝肩拱比实肩拱可节 省大量土石材料，

减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料

26

立方米，减轻自

身重量

700< /p>

吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，

增加桥梁 的稳固。第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱

与小拱构成一幅完整的图画，

显得更加轻巧秀丽，

体现建筑和艺术的

完整统一。

第四符合结构力学理论，

敝肩拱式结构在承载时使桥 梁处

于有利的状况，

可减少主拱圈的变形，

提高了桥梁的承载力和稳定性。

（

3

）单孔 。我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往