西安培华学院-江苏人事考试

六年级上册《詹天佑》课文内容
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口 这条
铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由
我国的工程技术人员设计施工的 铁路干线。
从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交
通要道。当时，清政 府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国
家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步
控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好
久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清 政府如果用本国
的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要
挟，铁路就没法子动 工，最后还得求助于他们。帝国主义者
完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就
是其中一位。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家
口的铁路。消 息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可
争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报
纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有
出世呢。”原来，从南口往北过居庸 关到八达岭，一路都是
高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各国著名
的工程师也不 敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成
不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始
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勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，
哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周 密计算。詹天佑
经常勉励工作人员，说：“我们的工作首先要精密，不能有
一点儿马虎。”他亲 自带着学生和工人，扛着标杆，背着经
纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑
始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭 ，勘测线路；晚上，
他就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路，他常
常请教当地的农 民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己
修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹那些外< br>国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸 关和八
达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天
佑决定采用从两端同时向中间 凿进的办法。山顶的泉水往下
渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑
着水桶 去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八
达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。 他跟老
工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口
竖井，再分别向两头开凿。外 面两端也同时施工，把工期缩
短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬 上这样
的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。
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北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个
在后边推。过青龙桥，列车向东北前 进，过了“人”字形线
路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头
推，使列车折 向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多
了。
这条铁路不满四年就全线竣工了，比计划提 早两年。这件事
给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘
火车去八达岭，过青 龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是
詹天佑的塑像。
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