全世界都知,中国高铁有多牛逼然而,某些中国人却黑得丧心病狂
睡前听故事-
全世界都知，中国高铁有多牛逼！然而，某些中国人却黑得
丧心病狂
一篇名为《高铁是中国的骄傲，但
确是中国制造业的最
大痛点……》
（文末放出全文）这段时间甚
嚣尘上，竟然在
网上流传开来。点开一看，是非常非常过时的文章了，但是
文章的阅读量
10
万
+
，真是高得吓人。这篇垃圾文章竟然被
一转再转，就在昨天，一位朋
友又把这篇文章发给了我，显
然也是有其他关心中国高铁发展的人转给他的，他们都是好
心，是希望这里得到证伪。倒不是说它有多大的危害，就能
对中
国高铁的发展造成多大的影响，但是你看了恶心，你是
实实在在地被恶心到了！
中国高铁走到今天，
产品是自己的，
技术是自己
的，品牌是自己的，市场也是自己的，而且这个
市场不止是中国市场，而是全球市场，在
全球领域不断上演
徒弟打败师傅的经典案例。中国高铁已经实现了由“跟随”
到“引领”的华丽转身。这正是高铁被称作“中国一张亮丽
名片”的含金量
所在。从文章的内容来分析，这其实是一篇
写于很久以前的文章，只是又被部分自媒体拿
出来当新闻来
发，其实是冷饭热炒。如果放在十年前，这篇文章还是有三
分道理，
现在来看已经是驴唇不对马嘴了。
生活在这个
世界，
有时候觉得非常悲哀！到不在于造谣者恶意有多深，毕竟恶
总是作为善的对立面而存在，而在于盲从者之众总是令人瞠
目结舌！一篇科普的文章，
一篇辟谣的文章，阅读者或许寥
寥，一篇漏洞百出的造谣文章，却能轻松得到疯传！轻轻
松
松的洛阳纸贵！
逐段点评
原文：高铁在中国的飞速发
展，在世界来看也是少有的，高
铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造
业
而言却是个痛点。看文下面的文章你就知道了。点评这是什
么
猪脑子逻辑？都是制造业痛点了，还能成为国家名片？事
实是，高速列车已经成为中国高
端装备走出去代表！已经签
约的包括印尼高铁、中老铁路、香港高铁，已经基本确定尚<
/p>
未完成签约的包括，
俄罗斯莫喀高铁、
匈
塞铁路、
中泰高铁，
正在竞争的包括新加坡至马来西亚高铁、美
国加州高铁等。
作为中国制造业的痛点，都已经把西门子、庞巴迪逼得要谈
合并了，对于这种痛点，我想说一句，希望中国能够多一些
这种痛点，好让中
国人扬眉吐气！原文：
“
一位参与动
车引
进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向
架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动
控制系统，却不知道头型的设
计依据、原理，不知道加宽车
体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向
架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电
磁场
、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构
可靠性的设计方法、检验标准和相
关材料疲劳特性数据库，
自动控制系统的软件源代码等，
“这些
看似最基础的东西，
却是最关键的，我们都没有通过引进获得”
。点评又是惯用
的造谣手法，还“一位参与动车组引进的工程师”
！到底是
哪位，
有本事你说出来，
我
保证不打死他。
类似话语听多了，
此前还有一位高铁工程师说他
这一辈子都不会乘坐中国高
铁之类的谣言，都是所谓财新之流的常用抹黑手法。为什么<
/p>
他们不敢说出来，因为这些所谓的工程师之流冒名的居多，
一位在
工厂里面打扫卫生的都敢说是干高铁的！说到这段话
里的漏洞，比天都不小。比如不知道
头型的设计原理，我们
的
CRH380A
、
CRH380C
，
我们的
CRH6
、
cit500
宝剑头型怎
么设计出来的？我们的复兴号
CR400AF
、
CR400BF
是怎么
< br>设计出来的？我们最早期的
CRH1
、
< br>CRH2
、
CRH3
、
CRH5
确实是采用了，引进国外的原始头型，但是那都是
7
年前的
事情了，
2010
年
CRH380A
的诞生，中国高铁就
已经进入了
新时代。原文：换句话说，经过数年培育，中国确实已经拥
< br>有了动车规模化生产和制造能力，但张曙光宣称的由中国企
业自主生产的动车，关
键零部件仍从国外进口，只是在中国
完成组装，这才短短几年实现几百辆动车下线——这
与汽车
领域如出一辙，而汽车领域的市场换技术已被普遍认为是失
败的试验。刘志军时代高铁技术跨越式发展的秘密即在于
此。点评还刘志军、张曙光呢
，这哥俩
6
年前就已经进了秦
城监狱了
，如果这篇文章的作者不是完全无知的井底之蛙的
话，那就足以说明这篇文章只是数年前
的冷饭的再炒作而
已！文章竟然还说高铁和汽车如出一辙！
！这
是在开国际玩
笑嘛？？实话说在中国制造领域，高铁与汽车已经形成了最
鲜明的对比，
说出这样的话的人，
说出高铁与汽车一样
的人，
该是多么的无知者无畏呀！原文：从西门子进口的占总金额
近一半的原装进口零部件，
因在国内组装，
就算在国产化率，
可谓自欺欺人。点评
CRH3
、
CRH380B
（
L
）确实有很多零
部件需要从西门子进口，但是那代表不了整个的中国高速列
车产业。在
CRH380
时代，能够代表中国高速列
车自主设计
水平的是
CRH380A
（
L
）
，它的所有核心部件都是我们自己
生产的，
是中车株洲所旗下的时代电气生产的。
至于后来的，
CRH6
为代表的城际列车，以及最新的
复兴号，从标准到设
计，从整车到零部件，都是标准的中国造！原文：在一位西
门子的技术人员看来，列车核心技术只有三大部分：牵引系
统、
转向架和制动系统。
其中，
最关键的是牵引系统
，
像
“列
车的心脏一样”
。这些技术外方既不打算降价，也不会转让。
点评这个是单就
CRH3
这一款车型而言的，不要拿一个极端
的例子来
代表整个中国高铁行业。作者是故意用以偏概全的
首发，拿一个极端的例子来指代整个中
国高铁产业。原文：
牵引系统中只有部分零部件如牵引电机，技术含量相对较
低，国产化时引入的厂商较多，降幅较大。
CRH2
的牵引电
机在国产化第二阶段降了
12.5%
。点评牵引电机是高速列车
九大核心技术之一，说技术含量低，那得是有多脑残
呀！原
文：
整个牵引系统中，
最核心、
技术含量最高的是软件系统，
多位业内专家表示，西门子、川崎
、阿尔斯通都没有转让这
一技术。
“只有掌握了列车控制系统，
才能设置各个部件的
参数，才有真正的设计能力。这是他们多年研发成果，不可
能拱手让人。
”前述西门子技术人员表示。唐车一位技术人
员说，现在声称国内自主研发的
CRH380B
系列
车型，一旦
列车运行出现问题，还要靠西门子。
“软件的升级版
要西门
子做，试验数据也需反馈给西门子总部。修改周期很长。
”
点评在最早期我们引进动车组时候，确实没有拿到外方软件
系
统的源代码！但是，那已经是过去了！复兴号的软件是我
们自己写的，源代码在我们自己
手里！原文：牵引系统这样
的关键技术占到一列动车总价的多少呢
?20%-30%
。
其中列车
自动控
制系统又占整个牵引系统的一半以上，利润最高。原
西门子采购部人士坦言：
“现在西门子采购部就是靠卖牵引
系统赚钱。
”阿
尔斯通也是如此。点评牵引系统确实是高速
列车的核心技术，占整列车的总价比例较高。
但是，
CRH2
系列、
CRH380<
/p>
系列，牵引系统都是我们自己生产的，是由
中车株洲所旗下的时代
电气自己生产的。今天的复兴号就不
用说了，所有核心系统，都必须也只能是自己生产。
这篇文
章又是采用以偏概全，拿
CRH3
与
CRH380B
单独说事，西
门子
是赚了点小钱，但是也没有文章说的这么夸张。如果利