合肥工业大学毕业论文
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合肥工业大学高等职业技术学院
合肥工业大学毕业论文
提高汽车挡风玻璃
淋雨试验合格率
班
级
08-04
姓
名
陈传俊
指导教师
张翠红
学
号
20086306
学
院
合工大高职学院
1
合肥工业大学高等职业技术学院
课题背景
随着世界汽车市场的不断发
展
,
更新与进步。
发达国家的汽车市场
已经进入饱
和状态。
然而像中国这样的发展中国家汽车市场正在
逐步兴起。
中国自主汽车品
牌有江淮汽车，奇瑞汽车，比亚迪汽
车等等，要想在世界汽车市场立足发展，就
必须有合格的品质，优质的性价比。而汽车的
品质是由研发，设计，制造，检验
等方方面面所决定的。
这里主
要介绍检验中的一个环节如何提高汽车前后挡风玻
璃淋雨试验的合格率。
以江淮轿车为例，每一辆新车下线前都要进行淋雨试验，其中最重要的检验<
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就是检查汽车前后挡风玻璃与汽车钣金粘合处是否漏水。
如果不漏
水则说明这辆
新车淋雨试验基本合格，
反之漏水则判定淋雨试验
不合格。
不合格的漏水车辆需
要经过汽车调试人员特殊调试返修
处理，
一般处理时间较长，
返修比较困难，
而
且还要再次重上淋雨线以验证漏水返修是否成功。
如果仍
然漏水，
那么这辆车必
须更换漏水的挡风玻璃。
此时处理起来更麻烦，
需要用刀和钢丝把漏水的挡风玻
璃割下来，
在割的过程中极容易割伤划伤车身表面的钣金喷漆，
从而损坏车辆的
外观。
对于割伤划伤的车辆还需要进行二次钣金
喷漆，
然后才能将割了挡风玻璃
的车辆重新开到生产线挡风玻璃
装配岗位进行二次装配。
最后还需要进行淋雨试
验。
因为我们必须保证车辆在出厂前各项检测必须合格，
只有合格的产品客户才
会选择，才会使用，才会喜欢。我们的自主品牌汽车才能立足，才能发展，才能
进步。
据江淮轿车总装技术科统计
2009
年第一，
第二季，
第三度每天新车下线淋雨
试验合格率仅为
60%
～
80%
，其中大部分为挡风玻璃与车身钣金粘合处
漏水，为
保证合格的品质，这部分车辆调试返修过程复杂，返修周期长，耗费大量人力，
物力，工时。严重影响拖长车辆正常生产，制造，调试，出厂的流程周期。这不
仅影响了企业的正常销售，
还增加了每辆车的制造成本。
使企业内外受困，
严重
制约了汽车制造企业的发展与进
步。
为改善这种处境就必须从源头抓起，
让每一
辆新车下线一次淋雨试验都合格。
下面本文即将浅谈如何提高小汽车前后挡风玻
璃与车身钣金搭接粘合处淋雨试验合格率，恳请导师批评指正，提出宝贵意见！
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