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2021年2月11日发(作者：网游个性名字)

论行人与非机动车辆对道路安全的影响

摘

要

随着经 济

的不断

发展

，使人们对道路

交通

的需求不断增加，但有些

因素却阻止了行人 和非机动车辆参与交通活动的范围，使他们参与交通

活动的权力受到一定限制。通过分析 我国非机动交通的交通环境，行人

与非机动车辆的交通需求及影响他们交通安全的风险因 素，并提出了保

障行人与非机动车辆交通安全的措施。

关键词

交通需求

/

风险因素

/

安全措施

四川交通职业技术学院毕业论文

前言

据资料显示，

2011

年我国道路交通死亡人数为

1104 372

人，其 中骑

自行车者占死亡人数的

21.72%

，行人占死亡人数

13.77%

。二者合计占交

通事故死亡人数的

35%

。

行人、

非机动车在道路交通中由于缺少保护设备

而成为道路交通 参与者中的弱者。他们在参与道路交通活动时最容易受

到伤害。随着经济的不断发展社会 水平的不断提高大多数人都拥有了自

行车，电动车等非机动车辆。也有很多人拥有了私家 车辆，这些渐渐的

成为了人们代步的交通工具，由于车辆的本质不同渐渐的行人及非机动

车辆跟机动车辆就产生了很大的矛盾，机动车辆跟非机动车辆各自有着

< br>各自的理由，在很多现实中的生活里出现了很多关于非机动车辆及行人

跟机动车辆 发生交通事故的案例，他们在参与道路交通活动时最容易受

到伤害。则对道路安全的影响 就渐渐增加了。因此为了减少行人及非机

动车辆跟机动车辆发生交通事故的频率，分析行 人和自行车驾驶员的交

通需求，采取相应的安全措施，改善他们的交通环境，保障他们的 交通

安全，是道路交通安全工作非常重要的一项任。

四川交通职业技术学院毕业论文

目

录

中文摘要

英文摘要

（前言）

1

行人和非机动车的交通需求

……………………………………………

< br>(10)

1.1

交通需求呈增长趋势

1.1.1

行人与非机动车辆存在的交通隐患及案例

………………………

(11)

2

影响非机动车安全的风险因素

……… ………………………………

(12)

2.1

机动车速分析系

………………………………………………………

(12)

2.1.1

行人、非机动车辆以及机动车辆三者存在的因素

………………

(13)

3

安全措施及对策

………………

(15)

3.1

对行人与非机动车辆的重视

3.1.1

采用高新技术为行人和 非机动车提供交通安全保障

…………

(18)

4.

结论

…………………………………………………………………………………

(19)

后记

…………………………………………………………………………… …………

(19)

致谢

…………………………………………………………………………………………

(20)

参考文献

…………………… ……………………………………………………………

(21)

（附录

………………………………………………………………… ……………………

21

）

四川交通职业技术学院毕业论文

第一章

行人和非机动车的交通需求

1.1

交通需求呈增长趋势

1.2

阻止交通需求增长的因素

1.1.1

行人与非机动车辆存在的交通隐患及案例

1.1.2

案例

1.1

交通需求呈增长趋势

据调查，

我国

20

世纪

80

年代人均出行次数为每天

2.21

人次，

< br>90

年代人均出行次数

为每天

2 .68

人次，比

80

年代增长了

21.3%

。城市人口的增长和规模的扩大、社会经济

活动的增加，往往使城市交通需求总量以

2~3

倍于人 口的速度增长，出行量的增加必

然加大了发生交通事故的风险。

我国居民的出行方式目前还是以步行和自行车以及电动车等为主。据调查显示，

我国居民

2010

年出行方式中步行占

30%

，非机动车辆占

28%

。

2011

年，步行占

25%

，

非机动车辆占

32%

。而预计

2020

年出行方式中步行占

22%

，自行车占

20%

。在出行方

式中，虽然行人和非机动车辆所占比重有所下降，但仍占相当大的比例。

行人和非机动车的实际 交通活动及将来对交通活动的需求，

以及阻止他们实现交

通活动 的相关因素，是政策制定者在制定切实可行的交通计划所必需考虑的重要因

素。

1.2

阻止交通需求增长的因素

随着经济建设的加快，人们生活质量的不断提高，人们对出行的要求也不断增

加。但有些因素也阻止了人们的交通需求。主要有如下几个方面：

(1)

道路交通事故发生率居高不下。国外的研究表明，越来越多的 行人怕发生交

通事故而减少了交通出行。

在我国，

家长担心小孩发生交通事故而减少了小孩单独参

与交通活动的机会，这就是为 什么一到小学放学，学校门口聚集成群家长的原因。

(2)

人口的老龄化。

我国目前有６

0

岁以上的老人

1.2

亿。

老年人的出行由于年龄的

原因受到一定限制，

再加上没有为 他们提供足够安全和方便的交通设施，

使他们的交

通活动限制在 很小的范围内。

而残疾人这一特殊群体的交通需求，

由于自身原 因和客

观原因更是难以保证。

(3)

道路环境。交通设施是为了保证交通活动而设计和修建的

,

它应满足各种不同

交通参与者的交通需求。

但在实践中，

过去更多地将关心给予了机动车，

行人和非机

动车仅在大多数交通设施的作用已固定下来后再予以考虑。这一点在我国尤为突出。

各种道路设施的建设首先考虑的是机动车的通行，

然后才是行人和非机动 车。

我国许

四川交通职业技术学院毕业论文

多城市道路越修越宽，

自行车道却不断地被侵占。

道路修宽的同时，

机动车的车速也

随之提高，

行人穿过马路时的风险也越来越大，

特别是老年人、

< p>
儿童和残疾人过马路

时的风险和难度更是加大。行人天桥和地下通道的修建 更是为了保证机动车的畅通，

虽然减少了行人、

非机动车与机动 车的冲突，

但加大了行人和非机动车驾驶员过马路

的难度。

而这些群体在交通活动中活动难度的加大，

必然限制他们参与交通活 动的范

围。

1.1.1

行人与非机动车辆存在的交通隐患及案例

（

1

）行人与非机动车没道

经济

的不断

发展道路也在不断的扩展，

但是在道路设计中 存在了很多问题在一些

中小城市里很多地方忽略了行人跟非机动车的存在，没有非机动车 道也没有人行道，

导致行人人车混行、

机动车和非机动车辆抢道

。

最后造成交通拥堵，

交通事故等现象 。

(2)

机动车辆乱走道

在道路上行驶时的一些不遵守交通规则的机动车驾驶员常常遇见堵车或是方便

减短路程的情况下占用非机动车道，

造成行人跟非机动车辆的压力，

导致一些可以避

免的交通事故。

(3)

行人与非机动车辆乱走道

< /p>

据调查有

15%

的交通事故出自于行人乱 走道乱闯红灯的因素，

20%

交通事故是由

于非机动车辆乱走道，

闯红灯的因素。

据调查在很多城市的 交叉路口出现这些事故的

频率是非常高的。例如成都四川新闻报道

2011

年

7

月一辆电动自行车乱闯 红灯跟一辆

大货车碰撞导致当场死亡。

1.1.2

案例

案例

1

据报道

2011

年

7

月，

< br>两辆电动车并肩骑行在机动车道上，

后面的水泥搅拌车嫌慢，

于是超车，

结果造成两名电动车车主一死一伤。

事故发生地 萧山区塘新线是一条双向

两车道的柏油马路。

道路两侧装有隔离 栏，

隔离栏内侧是机动车道，

外侧是非机动车

< br>道。非机动车道很窄，两辆电瓶车无法并排通过。

所以说 ，有时候电动车走机动车

道也是情非得已。

比如说有些道路根本 没设机动车道和非机动车道；

有些道路的非机

四川交通职业技术 学院毕业论文

动车道则过于狭窄，电动车被逼得去挤占机动车 道。

作为曾经的电动车车主、如今

的开 车一族，家住武林路的周某很想为电动车车主说两句。

像武林路 只有双向两车

道，

电动车不得不和汽车走在同一道上。

每天上下班看着那些电动车摇摇晃晃地跟汽

车并行，就觉得揪心。

交警说法

:

周某说的 路况，在某些路段确实存在。但根据过往的处理经验，事故多发

路段反而是那些设有机动 车与非机动车隔离栏的道路。

原因很简单。

设有机动车、

非

机动车辆隔离栏的道路，

机动车道一般会比 不设时更窄，

如果此时电动车驶入狭窄的

机动车道，很容易发生 两车刮擦、碰撞等事故。像设有隔离栏的杭海路，夜晚在机动

车道上逆行的电动车就比较 多。

案例

2

2011

年

9

月底，杭州天目山路马塍路口，骑行在正常车道的小张被一辆逆行的电

动车撞倒，不省人 事，被送往医院急救时，地上还有一摊血迹。与这个无辜被撞的小

伙子相比，

< p>
小王可能要幸运得多，

虽然他有三次与电动自行车有关的不快经历，

但都

是有惊无险。

头一次发生在四个月前。< /p>

虎跑路快到之江路的路段，

小王行驶在左侧第

一车道。当时天已全黑，路灯昏暗，一辆电动车突然迎面快速驰来，小王措手不及，

赶紧向右打方向。

第二次大约在三周前。

小王的车东西向停着等 红灯，

而骑电动车的

老伯南北向过马路。

不知出于什么原因，

老伯的电动车突然就一头撞上了小王的车头。

最近的一次在上周。

体育场路与中河高架的交叉口，

小王开 车右转时，

差点擦到一辆

超出停车线等红灯的电动车。

开车时要特别留意周围的电动自行车

< p>
，

现在已成了小

王时常挂在嘴边的话语。

交警说法

:

在已发生 的私家车与电动自行车事故中，有由私家车引起的，也有电动车

负主要责任的。

而导致电动车引发事故的原因中，

排在前几位的是：

擅自行驶在机动

车道、逆行、闯红灯、车速过快和随意调头。一来，这与电动车车主 大多没有接受过

正式的交通法规培训有关，

有些车主法律意识淡 薄；

二来，

目前上路的电动车中有一

些 经过改装，车速往往超出限定的

20

公里

/

小时；三来，对机动车车主的约束有电子

摄像头抓拍，

有醉驾入刑，

相比之下，

对电动车车主违法 行为的约束和处罚力度不够

大。

从上 述分析中可看出，阻止行人和非机动车驾驶员交通需求的因素主要有安全

因素、

道路环境因素和自身因素。

这些因素抑制了部分群体对交通的需求，

使他们参

与交通活动的权利受到一定侵害。

四川交通职业技术学院毕业论文

第二章

影响行人、非机动车安全的风险因素

2.1.

机动车速分析

2.1.1

行人、非机动车辆以及机动车辆三者存在的因素

2.1.2

缺少相互联系

2.1.3

对交通安全期望值不同

2.1.4

行人和非机动车自身原因

前言

随着经济的不断发展越来越多的 因数影响着人们，

对此交通管理方面也产生了很

大的问题困扰着 在这个地球上生存的人们，

我国对行人跟非机动车驾驶员的重视还没

有达到一定程度，

在这些问题上对此提出了影响行人、

非机 动车安全的风险因素。

机

动车速对行人和非机动车的影响，两者 之间缺少相互联系，行人、非机动车驾驶员、

机动车驾驶员他们对交通安全期望值是完全 不同的。

行人和非机动车他们存在着很大

的弱势但是自身也存在 着各自的原因

。

2.1

机动车速分析

国外的研究表明，机动车以

50 km/h

的速度行驶时，发生行人死亡交通事故的

概率是机动车以

3 0 km/h

行驶发生行人死亡事故概率的

8

< br>倍。而机动车以

30 km/h

的速度行驶发生行人死亡 事故的概率非常小。统计资料显示，我国

2011

年因超速行< /p>

驶导致全国涉及人员伤亡的道路交通事故

210812

< p>
起，

造成

62387

人死 亡，

事故起数、

死亡人数同比分别下降

4%

和

4.4%

，

发生一次死亡

10

人以上重特大道路交通事故

27

起，同比减少

7

起。< /p>

82107

人死于道路交通事故，占全年死亡人数的

11.6%

。因此机

动车的行驶速度是行人和非机动 车驾驶员出行安全的主要风险因素。

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