1

、电源：由蓄电池和发电机组成。启动时，点火系由蓄电池提供低压电能；启动后，当发

电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。

2

、点火线圈：将汽车电源提供的< /p>

12V

低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。

3

、分电器：在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时

产生高压电，

并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞；

同时能自动和人为地实现对点火时

间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花 ，提高点火线圈次级电压。

4

、点火开关：控制点火系低压电路的通断，控制发电机的启动和熄 火。

5

、火花塞：将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。

6

、附加 电阻短接装置：起动时将附加电阻短接，增大点火线圈初级电流，增强起动时火花

塞的跳 火能量。

点火器种类

类型大致主要有以下三种：

电子式脉冲式点火器：

脉冲式因功率 小所以点火的能量小，

产生的火花温度低，

对有部

分燃点高可遴性气体和浓度较低的混合气体，

有鼓风的燃烧器点火时点燃率较 低，

经常会出

现点不着或爆燃等安全事故，长时间且不能连续点 火容易烧坏于燃油的燃烧器。

< /p>

电子式高频高压点火器：

功率大，点火能量高产生火花温度高，但 点火时间普遍不超

5

分钟，否则容易发热，烧坏，而体积大而重 ，安装运输难。

线圈矽钢片式点火器：

功率大，能量高产生火花温度高，点火时间

10

分钟左右，否则

发热烧坏，体积较小而轻，但国 产普遍质量不好被进口占领

90%

市场。

缺陷

四大主要缺陷：

1.

不能满足发动机多缸、高转速的 要求；

2.

火花塞积炭难以清洁；

3.

系统电容不易选择；

4.

触点间隙需要经常调整。

容济摩托车点火器

电路原理

点火器使用电源电压和配套高压包的关系如下：

1

、交流

CDI

点火器、倍压交流点火器：利用电容储蓄电能》可控硅瞬 间放电的原理，

使高压包输出超高打火电压。使用磁电机输出的交流脉冲高压电，称之为

AC-CDI

点火器，

配套使用适于脉 冲高压电的

CDI

高压包。

2

、直流

CDI

点火器：以车中

12V

电池为电源，点火器内部有升压电路，而后还是利用

电容蓄能》

可控硅放电的电路模式，

使高压包输出超高打火电压。

< br>因使用低压直流电源，故

称之为

DC-CDI

CDI

高压包。< /p>

3

、直流电感点火器：以车中

12V

电池为电源 ，点火器内部有计算电路，输出大电流

/

低电压给专门配套的电 感高压包，其中有些被称之为

“

数码点火器

”

。这种点火器的输出，是

以给电感高压包通电的时间为< /p>

“

充电

”

，

在给电感高压包断电的时机为

“

跳火

”

，

与

CDI

点火器

应用电容高压放电的点火原理不同。

4

、一体 化点火器：是指点火器与高压包合并的点火器，外形与高压包相似。目前市面

上只有利用 磁电机供电的交流点火器。二冲发动机用的有

AX100

一体化 点火器、木兰一体

化点火器，属于自触发

AC

< br>－

CDI

点火器，有少许变角功能。四冲发动机用的有< /p>

XH90

一体

化点火器，需要传感器提供 触发信号，是定角

AC

－

CDI

电路。

5

、顺便说下高压包的鉴别：

常规的