点火系统检测
-
(
一
)
电控发动机点火
系的故障现象
< br>点火系中央高压线不跳火，
主要有三方面：
①低压电路的
故障，
即从点火开关到高压线
圈初级端所产生的电路故障。
②高压电路的故障，
即从中央高压线到火花塞段的故障。
③电
子控制电路，即光电式传感器，计算机、功率晶体管式点火器等。
(
二
)
点火系的组成和产生故障的原因
电控点火系的组成
，包括曲轴位置传感器、电子控制器
(ECU)
、功率晶体管式
点火器、
点火线圈和火花塞等。
从点火系的组成可知，
电子点火系的作用是将电源供给的
12V
低压电
变为高压电
(10
～
< br>30kV)
，
并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求
，
适时地准确地将高压
电送到各缸火花塞，
产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。引起发动机高压不跳火
故障的原因约
有以下几个方面：
1
．高压点火线圈出故障
高压线圈一端接电源，
另一端接点火器内的功率放大管，
当功率晶体管导通时，
< br>初级绕
组通电，并产生磁场，功率晶体管截止时，次级绕组感应高电压，使火花塞
跳火，如高压线
圈短路或断路，则不能达到
10
～
30kV
的高压，即不能跳火。
2
．光电式曲轴位置传感器出故障六剑客职教园（最大的免费职教
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光电式曲轴位置传感器由发光二极管、
光敏三极管、
遮
光盘和信号处理电路组成，
装于
分电器内。而凸轮轴的转速与曲
轴转速之比为
1
：
2
< br>，遮光盘外刻有
360
个漏光缝或孔，用
于产生
1o
转角的凸轮轴信号
(2o
转角为曲轴信号
)
。
在外缘内侧有
6
个光孔，
其间隔均为
60o
，
用于产生
60o
凸轮轴转角信号，又称
120o
曲轴转角信号。凸轮轴每转一圈，传感器输出两
路光电转换脉冲信号，<
/p>
其中
360
个
1
o
的凸轮转角作为曲轴转角
2o
的信号
或转速信号，
称作
Ne
信号。
ECU
通过检测
Ne
信
号确定发动机曲轴的转角度或发动机转速。
另
6
个
120o
的曲轴
转角信号作
为六缸发动机的缸序判别信号，称作
G
信号。
< br>ECU
通过检测
G
信号，确定活
塞行
至上止点的点火时刻。
以
ECU<
/p>
与
G
信号为基准，
按实际点火提前角计算和修正，
向功率晶体
管式点火器发出<
/p>
IGT
信号，
从而控制点火线圈的初级电
流，
实现点火控制。
若传感器里的晶
体
管
(
发光管或光敏管
)
任一损坏或击穿，
或出现传感器接头接触不良、
失效、
电源开路等故
障，均会影响轴位置传感器向电脑发送
Ne
或
G
信号，使发动机
高压不能跳火。
3
．发动机
ECU
有故障
发动机
ECU
接收来自曲轴位置传感器的
G
、
Ne
信号，向功率晶体管式点火器发出
IGT
点火信号，若电子计算机中某一集成块、
CPU
、存储器、模数转换器、接口等损坏或松脱，
均不能
向功率管发出点火信号，同样不能接受到来自曲轴位置传感器的
G
和
Ne
信号，即不
能点火。
4
．功率晶体管式点火器有故障
晶体管式点火器击穿或失效，
同样不能把点火电压送到高压线圈初级绕组，
使高压点火
线圈不能感应出高压电。
安全信号电阻将功率晶体管集电极电压变化反馈给
ECU
。当功率管失效时，安全电阻的
端电压也会
发生变化，
ECU
根据这一电压的变化，中断对气缸的喷油。<
/p>
(
三
)
点火系各组件的故障检测
1
．点火线圈的检测
万用表欧姆挡检测点火线圈各绕组
的电阻值，
曰产、
福特、
丰田等线圈电
阻值初次级标
准如下：
(
如不符合要求
则需更换
)
2
．曲轴位置传感器的检测
检查曲轴位置传感器的导线连接插
头。
当发动机转动时，
用数字万用表电压挡检测曲轴
位置传感器
G
和
Ne
端子，检查是否有脉冲电压
(
如没有则需更
换传感器
)
。
3
．
功率晶
体管
式点火器的检测
用万用表只
X1k
< br>挡测量功率管的正反向电阻值。
其阻值应符合规定，
如正
反向电阻阻值
一样，则表明功率管损坏或失效。
4
．火花塞的检测
用万用表欧姆挡测量火花塞绝缘电
阻，其绝缘电阻应＞
10M
Ω
。
(
四
)
排除故障的实例
点火系故障有时并不是按一定的规
律而产生，
如系统内的零件短路、
或断路或失效、
变
值等，它会偏离检测思维，往往在被人忽略的部位产生，这种现象往往在诊
断时较为困难。
例如：
我曾对一辆“福曰水星”点火系高压不跳
火的故障进行检修，
按正常的检查步骤对该
车进行依次检查，<
/p>
在冷态下用万用表检查点火线圈及中央高压线，
并测量电阻值，<
/p>
结果正常。
初级绕组约
1
Ω
，
次级绕组约
9k
Ω
。
转动发动机，
检查
从功率晶体管集电极进入高压线圈的
引线，结果没有功率管输出的脉冲电压。继续测量从
ECU
进入功率晶体管的基极电压引线，
没有基极电压，
因此判断功率晶体管无故障。
接着检查曲轴位
置传感器的四线接头，
结果正
常，四条线中有电源电压和脉冲电
压，故曲轴位置故障同样排除。
最后对
ECU
< br>进行检测，当
时维修厂内并没有检测
ECU
的仪器，
也不知道
ECU
的
检测标准，
同时，
很多维修工都表达不
同意见，认为电脑是昂贵元件，质量安全理应有保障，损坏机会较少，最好不要盲目装拆。
我请教了有相关经验的师傅，
并查阅有关资料，
证明车载电脑
发生故障并不是没有可能。
于
是，我分两步进行：
(1)
拆下故障车的电脑，装到另一辆水星车试启动，以此来验证车载电脑是否有损坏。
验证结果，电脑并无故障。
(2)
重新检查低压电路连接器以及反复测量和检查低压电路，
最终，在检查电脑连接器
时，
发现电脑与曲轴位置传感器信号端
子的连接器内金属片有污垢腐蚀，
造成接触不良而引