大众汽车点火系统的检测与维修
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专升本毕业设计（论文）
设计（论文）题目：
上海大众汽车
点火系统故障诊断与流
程分析
学
院
名
称：
机械工程学院
专
业：
汽车营销与售后技术服务
班
级：
12
秋浙农贸汽车
姓
名：沈从飞
学
号
指
导
教
师：
黄永青
职
称
副教授
定稿日期：
2014
年
9
月
28
日
中文摘要
摘
要
现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，
是现代工业
发展与
高新技术发展的产物，
汽车电子化程度的高低从某种程度
上反映了汽车水平的高
低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的
技术性能、经
济性和舒适性都有了很大提高，
而电子点火系统的
应用能更好的提高汽车的动力
性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火
系统的发展历程、优
点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，
并结合实际
分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：
电子点火系统；
故障诊断
排除
II
英文摘要
The modern automobile electronic
control technology is the combination of the
automobile
technology and the
electronic technology development, is a product of
modern industrial
development and
high
technology, automotive
electronicsdegree reflects the
car level to
some
extent. At
present, the
application
of
electronic
technology has
been
deep
into
all system of automobile, make vehicletechnical
performance, economy and comfort
have
been
greatly
improved,
andthe
application
of
electronic
ignition system can better
improve
the vehicle's
power
performance, fuel
economy, lower
emissions.
This
paper
introduces the
development
process
of modern
electronic
ignition
system, the
common
advantages,classification, structure,
working
principle, system analysis of
breakdown
of
electronic ignition
system,
and combined
with
the
practical
analysis of
typical malfunctions of produce, and
gives the specific troubleshooting
metho
III
目
录
一
汽车电子点火系统的概述
1
汽车点火系统的发展历程
·
··············
1
2
电子点火系统的基本组成及工作原理
··········
2
二
电子点火系统常见故障诊断
···············
5
1
电子点火系的常见故障
···············
5
2
电子点火系的故障诊断
···············
5
三
电子点火系统故障诊断与维修实例
············
8
1
上海大众轿车发动机不能起动<
/p>
.............................8
2
上海大众轿车
< br>(
采用无触点式点火系统
)
点火
系统检查
···
8
3
上海大众轿车点火线圈和点火器的检测
·········
9
结论
·<
/p>
··························
11
致谢
·
··························
12
参考文献
·
························
13
I
1
绪论
一
绪论
1.
点火系统的发展历程
在汽油机发动机，
燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，
电极间的气体便
发生电离现象，
随着两极间的间隙被击
穿而产生电火花，
并点燃气缸内压缩后的
混合气。
而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，
经历了触点
式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈
此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在（
1
）高速
易断火（
2
）断电触
点易烧蚀（
3
）对火花塞积炭敏感（
4
< br>）起动性能差（
5
）无线电干扰大的缺陷。
尤其是多缸发动机的高速发展及人们对减少空气污染的重视和节约燃油的要求。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，
在晶体管技术广泛应用后
产生了非接触式传感器作为控制信号，
以大功率三极管为开关代替机械
触点的无
触点电子点火系统。
这种系统显著优点在于初级电路电
流由晶体三极管进行接通
和切断，
因此电流值可以通过电路加以
控制。
不足之处在于这种系统中的点火时
刻仍采用机械离心提前
装置和真空提前装置，
对发动机工况适应性差。
为了不断
的弥补缺陷，
微机控制点火系统在发动机运转时，
微机根据传感器信号，
直接控
制各个点火线圈产生高压电，
是相应火花塞跳火。
到目前为止，
微机
控制点火系
统使技术最先进的点火系统。
1.3
研究方法
(l)
文献法
:
通过对相关文献的搜集、
鉴别、
整理和分析形成对事实科学认识
的方法。
(2)
调查法：通过采用问卷调查、市场调研等方法从各方面收集宁波汽
车
4S
店的顾客满意度数据，通过对收集到的
资料进行科学的分析处理进而得到
结论。
(3)
图表法：通过运用图示或表格进行说明的方法对各种因素进行比较分
析。
(4)
统计法：
运用这一方法对顾客满意度进
行分析，
并揭示其中的相互关系、
变化规律和发展趋势以了解顾
客满意度的实际状况，找出需要改进的方面。
(5)
1
绪论
对比
分析法：通过对宁波
4S
店与各个竞争对手的对比，找出它的不
足之处，并
借鉴其它品牌的长处，为提高它的顾客满意度提供建设性的意见。
2.
电子点火系统的基本组成及工作原理
电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，
它主要由点火电子
组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如
图所示。
1-
< br>火花塞；
2-
分电器；
3-
点火信号发生器；
4-
点火线圈；
5-
点火开关；
6-
蓄电池；
7-
点火电子组件
图
1
—
1
电子点火系统结构
点火电
子组件也称电子点火器
(
简称点火器
)
，它是由半导体元器件
(
如三极
管、可控硅等
)
组成的电子开关电路，其主要
作用是根据点火信号发生器产生的
点火脉冲信号，
接通和断开点
火线圈初级电路，
起着传统点火系统中断电器触点
同样的作用。
点火信号发生器装在分电器内，
它可
根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉
冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路
的具体时刻。
由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制
方法，
产生了不同的点火系
统。
按点火
系统的不同发展阶段可分为：
传统机械触点点火系统、
无触点点
火系
统、
微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点
火系统。
其中以无触
点电子点火系统为例。
无触点电子点火系统中，按
点火信号发生器产生点火借号的原理不同，
2
1
绪论
可分为以下几种型式：
a.
磁感应式
< br>(
磁脉冲式
)
；
b.
霍尔效应式；
c.
光电式；
d.
电磁振荡式。
其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可
靠稳定，已
在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式
(
如奥迪、桑塔纳等
)
和部分美
国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较少。
电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。
它是利用互感原<
/p>
理，
先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，
< br>然后再由配电器分配给各缸火花
塞。其工作原理见下图。
图
1
—
2
电子点火系统工作原理图
信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，
信号发生器内部就会产生信号<
/p>
电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。
当
SW<
/p>
接通，
VT
导通时，有初级电流流过；当
三极管
VT
截止时，初级电流
突然被切
断，
铁心中的磁通量迅速变化，
在初级绕组
W1
和次级绕组
W2
中都会感
应产生电动势。
由于次级绕组扎数多，
因此
能够感应产生足够击穿火花塞间隙的
高压电，一般可达
2000
0
～
25000v
。
< br>
图中高压电用虚线表示，
注意方向与低压电相反。
但在使用中只将点火线圈
3
1
绪论
到火花塞之间的电路称为高压电。
发动机工作时，
信号发生器转子在发
动机凸轮轴的驱动下连续旋转，
并不断
产生点火信号控制三极管
的导通与截止，
点火线圈就不断产生高压电并由配电器
按点火顺
序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。
4