电压在点火线圈是恒定的，

这只与线圈的圈数有关。

P=I2R

，

输出功率相同，

电阻越大，电流越小，电阻只是为了限流，而为了顺利产生电弧 ，火花塞的电阻

不能太高。为了进一步限流，点火线是一个好地方，但是他的电阻也很考 究，太

小了起不到限流作用，

太大了会分压太多，

影响火花塞的电压。

点火的整个过程，

全部能量均转 化为热能，

这些能量如果不是点火线转化，

就会由火花塞和点火 线

圈转化。更重要的是，随着温度升高，电阻还要变大，同样是非线性的，差距会

进一步扩大，如果点火线电阻过小，火花塞和点火线圈过热是必然的。

材料工艺：

汽车高压点火线采用

EPD M

橡胶，

高压

35KV

；

线芯采用硅胶导体，

电阻稳定，导电性能优越；线体 多层加固，使用寿命更持久。从内部结构来说，

高压点火线有单芯，三芯，四芯，五芯之 分。原则上是芯体越多，电阻越小则点

火强度越高，价格也越贵。但芯体太多，电流过强 ，如果不采用特殊的包装和屏

蔽材料，

则会产生电磁干扰使车载 音响和车载电脑受到电磁的干扰而无法正常工

作，

而且火力过强 还容易引起汽车发动机的不适应，

从而导致汽车发抖、

降低点< /p>

火线圈和火花塞寿命、

车载音响和车载电脑受到电磁的干扰而无法 正常工作等症

状。

现有点火系的原理与特征

以电感储能 为代表的现有点火系（系统），其原理是：点火信号产生时，点火线

圈的初级绕组开路，

储存在初级绕组中的电能转移至次级绕组并在次级绕组输出

端产 生高压（可达数万伏）；串联在次级回路中的火花塞间隙被高压击穿，从而

有电流在火花 塞间隙中通过；

电流在通过火花塞间隙时产生的高温将经过压缩的

混合气点燃。

上述电流通 过火花塞间隙时形成电火花。

反映点火系统技术性能的主要指标

是电火花功率

Pa

的大小及电火花的持续时间

< br>tb

。火花功率波形图，可以直观地

反映点火系统的技术 性能。

高压线是联结点火线圈输出端与火花塞的绝缘等级很高 的粗导线。

由于点火

线圈高压回路中存在高频振荡，

为抑制电磁辐射，

必须在高压回路中串联阻尼。阻尼愈大，抑制效果愈明显；但另一方面，阻尼越

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