通过一系列传感器

如发动机转速传感器、

进气管真空度传感器

(

发动机负荷传感器

)

、

节气门位置传

感器、

曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，

在

MAP

图上找出发动机在此

工作状态下所需的点 火提前角，

按此要求进行点火。

然后根据爆震传感器信号对

上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。

电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分

:

带有爆震传感器，能根据发动

机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控 制系统；

不带爆震传

感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定 的程序控制的称为开环控制系统。

2.4

点火系统的结构

2.4.1

蓄电池点火系统

（

< br>1

）组成

：

电源

(

蓄电池或发电机

)

、点火线 圈、分电器、火花塞、点火开

关及控制电路。

（

2

）工作原理

：

起动时：蓄电池正极、起动机火线接柱、起动机短路导电

4

四川汽车职业技术学院

片、

点火线圈‘开关’接柱、

低压线圈、

点火线圈低压接柱、

分电器触点、

搭铁、

蓄电池负极。

（

3

）起动后

：

发电机“电枢”

、电流表、点火开关、点火线圈“电源”

、热

变电阻、点火线圈“开关”

、低压线圈、点火线圈低压接柱、分电器触点、搭铁、

蓄电池负极。

（

4

）高压电路

：

高压线圈、中央高压线 、分火头、分缸、线火塞中心极、

火花塞旁电极、搭铁。

< /p>

（

5

）蓄电池点火系的主要元件：点火线 圈、分电器、电容器、火花塞、

高压线等。

汽油机运行时带动断电器凸轮转动，

使断电器不断闭合与断开，

在触点闭合

式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断 电器触电，

返回到蓄电池负极。

电流流经点火线圈的一次绕阻时 ，

铁心中产生一个储能用的

强磁场，

当 断电器触点被顶开时，

一次电流迅速衰减以至消失，

铁心中的磁 通随

之减小，

而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。

这一电压由高压线输送到

分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上 ，产生电火花。

2.4.2

有触点电子点火系统

有触点电子点火 系统是用减小触点电流的方法，

减小触点火花，

改善点火性

能的，

它是一种半导体辅助点火装置。

它的 组成除了与传统点火系统一样的电源、

点火开关、分电器、点火线圈、火

花塞之外，

还在点火线圈初级绕组的电路中，

还增加了由三极管

VT

和电阻、

电容等组成的点火控制

电路，

断电器的触电串联在三极管的基极电路中，

控制三极管的导通与截至。

2.4.3

无触点电子点火系统

无触点电子点火 系统利用传感器代替断电器触电，

产生点火信号，

控制点火

线圈的通断和点火系统的工作，

可以克服与初段相关的一切缺点，< /p>

在国内外汽车

上应用十分广泛。无触点电子点火系统主要由点火信 号发生器（传感器）

、点火

控制器、点火线圈、分电器、火花塞 等组成。

5

四川汽车职业技术学院

3

点火系统的常见故障诊断及维修

3.1

点火系统常见故障

点火系统是汽油机的主要的一个系统，

点火系统工作的情况好坏。

直接影响

着发动机的性能，因此具有可靠、准确的点火系统是人们追 求的目标。然而，点

火系统随着运行的时间增加，

也会出现诸多 故障，

点火系统的常见故障一般有发

动机点火系统的点火时间过 早、点火过迟、火花塞故障、发动机回火和放炮、发

动机爆震、发动机不能起动、发动机 运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、

加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等。

3.2

点火系统故障分析及排除方法

（

1

）点火时间过早故障维修

故障现象

:

怠速运转不平稳，易熄火：加速时，发动机有严重的爆燃声。

故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

< br>

排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

（

2

）点火过迟故障维修

< br>

故障现象：消音器声响沉重、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。