-

2021年2月20日发(作者：快乐星球老顽童爷爷)

摩托车发动机点火提前角的检查与调整

摩托车配件

发动机的一个工作循环是由进气过程、

压缩过程、

燃烧膨胀过 程和排气过程组成的。

点

火系统对可燃混合气的点火并不恰好在 燃烧膨胀开始的时刻进行，

而是适当提前进行。

这是

< p>
因为可燃混合气从点燃到明显燃烧有一个过程，

需要一定时间，

< p>
考虑到这段时间而适当提前

点火可以显著提高发动机的功率与效率。

点火的这一提前量，

通常用点火提前角表示。

即在

压缩过程中，火花塞跳火瞬间到活塞运动到上止点时的曲轴转角称为点火提前角。< /p>

每一个型号的摩托车发动机为保持最佳经济技术指标都规定了最 佳点火提前角。

而影响

最佳点火提前角大小的因素有汽油机的结 构，如燃烧室形状，专门配气机构安装的合理性，

火花塞安装位置，压缩比，曲轴的偏心 距，连杆大小头轴承孔中心距等，同时还与运动工况

有关，即与转速、负荷、混合气浓度 等有关，有的还与断电器的白金触点间隙大小有关。

点火提前 角决定着点火时间，

因此发动机点火提前角不能随意变动。

因为 点火提前角的变化

会影响发动机的性能。

当点火提前角增大，< /p>

活塞还未完成压缩行程火花塞便跳火，

大部分可

< br>燃混合气在压缩行程中燃烧，

使汽缸的压力迅速升高，

导 致活塞上升速度急剧减慢，

能量损

失过大，发动机功率下降。同 时由于点火提前角增大，燃烧后期的可燃混合气温度过高，还

会引起爆震，使消声器放炮 ，严重时还可能引起发动机反转。

当点火提前角减小时，可燃混

合气的燃烧将会延迟到活塞下移后进行。

此时，

燃烧室的容积变 大，

可燃混合气燃烧的爆发

力减小，作用在活塞顶部上的压力也 相应地减小，

使发动机动力不足，

功率下降。

< br>由于点火

提前角的减小，

致使点火时间过迟，

< p>
高温气体与汽缸接触面积增大，使发动机容易过热，降

低了燃料利用率。< /p>

为此，

摩托车在行驶中，

当出现汽缸产生爆震，发动机过热或排气管放炮，

在排除其它原因

< p>
时，应检查与调整点火提前角，校正点火时间。

一、点火提前角的检测方法

（

1

）< /p>

对于有触点式点火系统，

可利用百分表检测点火时刻活塞距上止点 距离的方法，

即

利用缸盖上的火花塞螺纹孔，用固定套沿缸中心 线方向固定一个百分表（或千分表）

，沿曲

轴旋转方向轻轻转动 曲轴，

在断电器触点刚刚断开时，

表明曲轴和活塞恰好运动到点 火位置，

记录下百分表的读数。

继续沿曲轴旋转方向转动曲轴，

当百分表读数达到最大值时，

表明活

塞 恰好运运到上止点位置，

此时再记录下百分表的读数。

上述两读 数之差就是点火时刻活塞

距上止点的距离，将此差值与使用说明书上的值比较，若在规定 范围内则可，否则应调整。

如嘉陵

CJ50

型摩托车规定的点火时间为活塞距上止点

0.9

～

1.1mm

，用百分表测得的

差值应 在此范围内，

否则必须调整。

当火花塞螺纹孔的中心线与汽缸的 中心线倾斜较大时还

要对检测的读数差进行修正。

（

2

）对 于有些发电机转子上刻有标准点火位置上止点位置的刻线，在发动机曲轴箱上有

校对标记 ，

可利用刻线查对。

即沿飞轮旋转方向转动飞轮，

当飞轮外圆柱面上的刻线与曲轴

箱上的标记对齐时，

此时断电器触点提前断开，

则表明点火提前角偏大，

反之则表明 点火提

前角偏小。

（

3

）可 用万用表或点火正时灯检查点火时飞轮刻线与正时标记是否对齐，判断点火提前

角是否合 理。

用万用表检测点火正时，

应使发动机转速尽量保持稳定。< /p>

如检查南方

NF125

型

摩托车时，

首先拆下发动机左边小盖，

< p>
断开磁电机导线束与整车电缆的接头，

将万用表一个

表笔接导线束中的黑线，另一表笔搭铁，逆时针方向轻轻转动飞轮，在电阻由

0.4

Ω

左右

跃变为

2

～

3

Ω

的瞬间 ，

飞轮上的刻线还未到正时标记位置，

说明点火提前；

若已过正时

标记位置，说明点火过迟。用点火正时灯检测时，将点火正时 灯的感应触头夹在高压线上，

安上点火正时灯开关，

使点火正时 灯对准曲轴箱上的标记和飞轮外圆柱面。

当高压线有电流

流通，

火花塞产生电火花时，

点火正时灯闪光。

由于点火正时灯的闪光和火花塞的跳火保持

-

-

-

-

-

-

-

-