哪些天气影响航班
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哪些天气影响航班
在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象
条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行
的重要气象要素。地面风会直接影响飞机的操
纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。
气温高低，可改变发动机的推力、
影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时，会增
加飞机起飞滑跑距离和
上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度。由于各地气压
经常变化，
往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、
空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。
雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电
通讯，甚
至使通信联络暂时中断。
当机场上空有雷暴时，
强烈的降水、
恶劣的能见度、
急剧的风向变化
和阵风，
对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升
、下降气流）、结冰、
雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去
控制、损坏、马力减少，直接危及
飞行安全。
低云是危及飞行安全的危险天气之一，它会影响飞机着
陆。在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞
机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，
往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操
作不当，还可能造成飞机与地面障
碍物相撞、失速的事故。
低能见度对飞机的起飞、着陆
都有相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能
见度降低，影响航空
安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，
还会危及
飞行安全；当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、
照相、视察等活动有严重的影响。
低空风切变对飞机
的起飞和降落有严重的威胁。风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的
状况。强
烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操
纵的危险，甚至导致飞行事故。
大气湍流、空中急流
都会造成飞机的颠簸。由于空气不规则的垂直运动，使飞机上升下沉。严重的
颠簸可使机
翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。
结冰对飞行是很危险的。由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，
螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失
去作用，汽
化器减少了进气量，降低了飞机马力，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾
驶舱窗门结冰封闭驾驶
员的视线等原因造成飞机失事危险是可以想象的。结冰的形态可以
分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰
和毛冰最危险。因其牢固，不易排除，而且增长极为迅
速，成为最危险的一种积冰。
当出现不利天气状况时，
为保证乘客与航空器的安全，航空公司和空管部门会根据天气变化，对航
班的起降进行不
同程度调整和控制，这样就不可避免地将造成进出港航班的延误与旅客滞留。
<
/p>
强对流天气多发生在积雨云形成的云系中，降雨范围可大可小，有时东边日出西边雨，有时
又会从
河东一直下到河西。当强对流天气（我们俗称雷雨）出现的时候，往往在短时强降
水的同时，伴随着
雷雨大风、龙卷风、冰雹等灾害性天气。会给飞行造成很大的困难，严
重的会使飞机出现失去控制、
损坏、马力减少等危险状况。强电子流形成雷击，可以损坏
雷达罩、天线、风挡玻璃、机翼，轻则会
导致机体烧蚀现象；强烈颠簸，可以造成机体结
构变形，当然飞机中的乘客就更加危险；如果在飞行
中，突入雷雨，飞机误入积雨云或者
进入强降水区，容易诱发引起发动机停车，而且使机翼、机身表
面粗糙，阻力增加，有利
迎角变小，升阻减少，失速速度增大，使飞机的空气动力性能严重降低；如
果是在起飞降
落的过程中进入雷雨区，受下沉气流的影响，可能遭遇低空风切变，飞机会很难操纵，
容
易失去方向，甚至失速坠落。
影响航班正常的原因
天气原因
< br>目前，天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅
客能理解，其实不见得。
民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：
天气原因，
不够飞行标准，
不能按时起飞<
/p>
.
一般民
航服务人员往往和旅客一样也不
了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是
大风大雨大雾，飞机
就可能无法起降，航班就要延误。而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认
为民航方
面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。
“
天气原因
< br>”
简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机
场天气
状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。
为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准
有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班
飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解
：
--
出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）
--
目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）
--
飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）
--
机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋
势作出专业的决策）
--
飞机状况（该机型对气象条件
的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在
该天气状况飞行）
--
因恶劣天气导致的后续状况
（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）
常见的情形释疑：
疑问
1
：
目的地机场所
在城市天气状况良好，能见度佳，为什么还是因天气原因延误？
答：
目的地城市天气良好无大雨无大风，旅客十分不理解，确仍然延误，目的地
机场所在城市天气
状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起飞降落航道附近是
低云、雷雨区是导致这类型延
误的常见因素。
知识点：
为确保飞行安全，飞
机即使处在自动降落状况，在降落前的一定高度（一般为
行员也必须完全能见跑道及地面
状况，如果此时无法能见跑道，是不允许降落的。
疑问
2
：
目的地机场所在城市天气状况良好
，能见度佳，该机场也起降正常，为什么还是因天气原
因延误？
答：
这种情况往往是因为飞行
航路的气象状况不宜飞越，无法通过，比如雷雨区，这种情况飞机往
往只能在地面等待。
知识点：
< br>一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取饶过雷雨区的方式通过，但出
< br>于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可饶飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法
就行不通了。
疑问
3
：
同样是飞往某地的航班，
为什么有些能走，有些却被告知因天气原因走不了？
答
：
出现这种情况的可能性很多，首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关，
在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。
取决
于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。民航法规定，
条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行
< br>疑问
4
：
为什么快到目的地机场
才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又
能正常落地？
答：
虽然民
航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调
度
，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致
飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。
天气不断在变化，可能是短时间的恶劣天气。这就会出现
落，而你的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落，这也是常见的现象，同时，如前所
述，当
天气处于标准边缘时，能否降落由机长决定。机长认为天气不宜降落备降其他机场
或返航是应该绝对
支持的。
“
机长发现民用航空器、机场、气象
5
分钟前和
5
分钟后的天气都允许飞机降
60
米）飞
同样的
机型
”
。
关于天气原因延误航班要请旅客注意的关键点是：
天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况
，飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象
因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云
、雷雨区，强侧风，你眼前的天气晴朗，航班却因天气
原因而延误是正常的。
航空管制：
“
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞<
/p>
”
，而现实中，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多
因素的
限制和影响的，总之，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞
、降落和飞行的。
目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑
行甚至等待较长时间，这也是
正常现象。
常见的情形释疑：
疑问
1
：
飞机上完客，舱门关闭，一切准备就绪，为什么长时间不走，旁边的飞机怎么都走了
，就
我们走不了啊？
答：
很显然，
你碰上了流量控制，
此时飞机正在排队等候机组一般会向旅客解释目前处于流量控制，
正在等待
航管指令，
其他飞机能正常离港，
可能目的地、
方向不一致，
没有受到本次流量控制的影响。
疑问
2
：
飞机一切准备就绪，滑行一段时间又停下来，走走停停的，为什么长时间不起飞啊？
答：
飞机此时应该要准备起飞啦，机场跑道有限，此时可能落地和起飞的飞机较多，正在按一定的
< br>安全间隔依次进入跑道起飞。部分繁忙机场或一般机场的高峰时段，空中交通处于超负荷运转，地面
交通也是如此，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。
疑问
3
：
既然有流量控制，为什么不晚点登机，而长时间闷在狭小的客舱里飞机？
答：
流量控制是常事，一般时间不长，但是同一方向的航班可能很多，你的航班准备就绪，就可以
< br>向管制部门及早申请，
越早申请，
等待时间会越短，
这和平时排队买东西是一样的。
如果长时间等待，
< br>那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由于其他原因导致管制而没有预计时间，这就要求
飞机按预定先准备好，空域随时都有可能开放。可不能等到管制解除了再登机，到时等你准备好
了，
又可能碰到下一轮的管制。
疑问
4
：
为什
么因流量控制长时间等待，到后来又说走不了，要下飞机到侯机楼等待，甚至到了跑
道上
准备起飞又滑回来等待，这不折腾人嘛？
答：
正常流量控制是有预计时间的，机组会根据情况决定旅客登机后等待或
在侯机楼等待，但是如
上所述，某些时侯空中管制是没有预计时间，随时可能解除管制，
空域开放时间可能是短时间的，这
就要求飞机先作好准备工作，如果时间等待太长，又没
有很明确的消息何时能起飞，考虑到旅客舒适
的问题，
会出现等
待很长时间后又下飞机到侯机楼等待的情况，
这也是不得已的。
情况是不断变化的，
当空中或目的地机场出些一些意外情况，
也
可能导致你坐的飞机上了跑道临近起飞了又不得不滑回等
待。
关于航空管制延误航班要请旅客注意的关键点是：
遇到航空管制，旅客急，机组也急，不过也没办法，只
能耐心等待，长时间等待没个准，不是机组
骗你，确实不知道。
机械故障：
旅客临上飞机或上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机
等待，
有时候飞机起飞后才被告知飞机出现
故障不得不返航或就
近降落，
碰到这些情况，
旅客除了要忍受航班延误带来的不便，
心里还会犯嘀咕，
对安全担心，这些都是可以理解的。旅客关心
的是故障修复到底要多长时间，再次上飞机更关心的是
飞机故障彻底排除了吗？这里简要
介绍飞机的日常维护和故障后维修的一般程序。
首先请旅客要放心的是，飞机的安全系数是在不断提高的，飞机越来越先进，在飞机的所有重
要特
性方面都具有层层余度和多重备份系统，飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时
间都要对相应的
系统、设备进行彻底检查、更换部件，即使该系统、设备工作一切正常，
根据长期以来形成的维修经
验，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理
，但再完善仔细的例行维护也无法保证