现代飞机装配技术知识点.
-
现代飞机装配技术》知识点总结
南京航空航天大学
第一章
1
、
飞行器数字化和传统制造的最大区别特点
(1
改模拟量传递为数字量传递。
(2
把串行工作模式变为并行工作模式。
带来的必然结果是缩短产品研制周期
,
提高产品质量
,
降低研制成
本。
2
、
MBD
的定义
,
其数据集应包括的内容
,
采用的技术意义。
MBD
技术定义
：
用集成的三维实体模型来完整表达产品
定义信息
，
详
细规定了三维实体模型
中产品定义、公差标注准则和工艺信息的表
达方
法。
数据集包括的内容
：
相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三
维标注尺寸、公差和注释
工程注释、材料要求、其它定义数据及要
求。
技术意义
：
1.
改双数据源定义为单源定义
,
定义数据统一
2.
提
高
了工程质量
3.
减少了零件
设计准备时间
4.
电子化的存储和传递
,
协调性好
5.
减少成本
6.
易于向下兼容
(
派生出平面
信息
3
、国
外飞机数字化技术发展的三个主要历程
：
部件数字样机阶段
1986
——
1992
4
、飞机结构的特点
零件多、尺寸
大、刚度小、外形复杂、结构复杂、
精度要求高、其
装配具有与一般机械产品
不同的技术和特点。
5
、什么是飞机装配
,
发展历程
?
根据尺寸协调原则
,
将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组
合、
连接形成更高一级的
装配件或整机的过程。
自动化装配
6
、飞机数字化制造的三个主要内容
CAD
、
CAM
、
CAPP
第二章
< br>1
、
产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪
三种概念
面向
几何的产品信息模型
(geometry- oriented product model
面向特
征的产品信息模型
(feature- oriented product model
集成产品信
息模型
IPIM(integrated product information
model
2
、物料清单
(BOM
的定义
,
< br>企业三种主要的
BOM
表
, EBOM
、
PBOM
、
MBOM
BOM
定义
：
又称为产品结构表或产品结构树
；
< br>在
ERP
系统中
，
物料
一词有着广泛的含义
,
它
是所有与生产有关的物料的统称。
E
BOM
设计确定零部件的关系
PBOM
工艺工艺规划、加工归属计划分工表
MBOM
制造主要按照装配顺序流程来确定
3
、三级数字样机内容
一级数字样机
:
飞机产品设计从用户需求信息开始。飞机总体设计
组
经过对飞机的航程、所
需燃油、
载客量、
总体性能及制造成本等
进行分
析后
,
得出的数据就作为进行初步产品数字
建模的依据。
建
立飞机总体
定义包括飞机的描述文档、
三面图、
外形气动布局和飞
机内部轮
廓图
;
第二阶段数字化预装配
(2
级数字样机
:
在生产设计数据集发放之
前
,
为工程部门用来进
一步进行产品开发
,
验证设计构形等。
在这一
阶
段
工作进展主要体现在为飞机的可达性、
可
维护性、可服务性、
可靠
性、价值工程、
人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能
的
详细
设计
,
但尚未进行详细的装配和安装设计
;
第三阶段数字化预装配
(3
级数字样机
:
在此阶段
,
对详细设计零部
件进行完整的数字化
预装配
,
诸如对有关飞机上的管道系统、
导线
束、
控制电缆、
绝缘毯、
空气管路、
燃油管线、
液压管路、
导
线夹压板、
角片支架、
紧固件和连接孔等制造和安装进行最后计算
机描述。完
成了
最后阶段的数字化预装配设计工作
,
使所有的工程数
据在发放前即可解决
它们之间的干
涉问题。
4
、主尺寸表面
MDS ,
数字内部轮廓模型
DIP
构成的飞机数字化产
品
定义
主尺寸表面
MDS
定义
:
即飞机的外形数学模型。
它可以直接起到
三
维飞机模线的作用
;
用于
三维飞机零组件的定义构形
;
用于后续的
制
造、工装设计等环节
DIP
构成的飞机数字化产品定义
:
飞机产品设计从用户需求信息开
始。
飞机总体设计组经过
对飞机的航程、
所需燃油、载客量、
总
体性
能及制造成本等进行分析后
,
得出的数据就作为
进行初步产品数
字建模
的依据
,
建立飞机总体定义包括描述文档、
三面图、
外形气
动布局和
飞机内部轮廓图即
DIP
—三维实体模型——数字内部轮廓
图
DIP
。
5
、关键特性
对零组件不可能按指定的尺寸正确无误地制造出来
,
制造出的零件
尺
寸一般在所标尺寸
的允许公差范围内。这些公差就是零组件的关键
特性。
第三章
1
、制造准确度和协调准确度
(1
制造准确度
:
飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规
定的名义尺寸相符合
的程度。
(2
协调准确度
:
两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实
际几何形状和尺寸相
符合的程度。
2
、互换和协调
(1
互换性
:
指相互配合的飞机结构单元在分别制造后进行装配或安
装
时
,
除设计规定的
调整外
,
不需选配和补充加工即能满足所有几何
尺
寸、
形位参数和物理功能上的要求。
只对
同一飞机结构单元而言
的。
(2
协调性
:
指两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞
机
结构单元与它们的
工艺装备之间、成套的工装之间
,
配合尺寸和形
状的
< br>一致性程度。其仅指几何参数而言。
3
、飞机制造协调过程中的
尺寸传递
原则有哪几种
,
适用范围
?
(1
独立制造原则
;
仅适用于形状比较简单的零件
,
如起落架、
操纵
系统等机械加工件零件
(2
相互联系制造原则
;
与复杂气动外形有关的零件采用相互联系
制
造原则。
(3
相互修配制造原则
;
不要求零件有互换性
,
其他原则都不合理
时。多用于试制。
4
、计算机辅助公差技术
cat
及其主要研究内容
(1
定义
:
就是在机械产品的设计、加工、装配、检测等过程中
,
利
用
计算机对产品及其
零部件的尺寸和公差进行并行优化和监控
,
争取以最低的成本
,
设
计并制造出满足用户精度
要求的产品。
(2
主要研究内容
:1.
公差建模
;2.
公差分析
;3.
公差综合
(
公
差分配
5
、飞机制造中
,
容差定义及容差分配包括的内容
(
工艺容差公差带
中点値公差带宽度
容差定义
:
在飞机制造中
,
常把工艺装备和产品零
部
件的尺寸和形位公差称为工艺容差
(
简
称容差
,
它包括公差带中点
值和
公差带宽度。
< br>容差分配
:
根据生产工艺条件把反映关键质量特性
(KPC
的产品设计
公
差合理地分配到制
造相关的工艺装备及各道工序中
,
称之为
容差分
配
(
或容差设计
。
由封闭环尺寸
SE
和
（
SE
0
来计算各组成环尺寸的公差
（
容差<
/p>
S i
和
（
S i
0
。
第四章
1
、
设计分离面与工艺分离面
设计分离面
:
根据构造上和使用上的要求而确定的
（
都采用可卸连
接
,
如螺栓连接、铰链接
合等
,
一般具有互换性
工艺分离面
:
为满足工
艺过程的要求
,
按部件进行工艺分解而划分出
来的分离面。
2
、
飞机装配准确度包括哪几个方面
①部件气动力外形准确度
;
②
部件内部组合件和零件的位置准确度
;
③
部件之间接头配合的准确度
;
④
部件间相对位置的准确度
;
⑤
其它准确度要求
3
、装配过程中的两种装配基准
（
以骨架为基准和以蒙皮为基准特
点、适用场合
?
⑴骨架为基准
特点
:
误差积累为“由内向外”
,
误差累积的结果都反映到部件蒙
皮外形上
,
所取得的部件
气动外形准确度较低。
适用场合
:
骨架零件为整体时只能以骨架为装配基准。
⑵蒙皮为基准
特点
:
误差积累“由外向内”
,
取得的部件气动外形准确度较高
适用场合
:
蒙皮与骨架之间设有补偿件或翼肋在弦平面采用重叠补
偿
形式
,
以及翼肋、
隔板
在弦平面分开且不相连接的结构是采用以
蒙皮外
形或以蒙皮内形为装配基准的先决条件。
4
、装配工艺设计主
要内容
,
几个典型的划分步骤
内容
:
装配单元的划分
;
确定装配基准和装配定位方法
;
选择保证准确度、互换性和装配协调的工艺方法
;
确定各装配元素的供应技术状态
;
确定装配过程中的工序、工步组成及各构造元素的装配顺序
;
选定所需的工具、设备和工艺装备
;
零件、标准件、材料的配套
;
进行工作场地的工作布置
-
----
主要车间面积概算、原始资料的
准备
步骤
:
①
对
整个装配任务进行划分
,
将其分为多个区域控制码
(ACC
—
Area
Control Code
。
ACC
中
包含大任务对应的站位。
②
对
每个划分后的
ACC
工作再进行划分
,
将其分为多个工位
(POS--
Position
。
③
针对每
个
POS
的工作内容制定出工作
(JOB JOB
对应
POS
中的
一项工作
,
其
中定义了工
序
(STEP
。
④
针对每个
JOB ,
定义工序中的各个工步。
5
、
飞机装配定位的方法及比较
;
按划线定位
;
按基准件定位
;
按装配夹具
(
型架定位
;
按装配孔定位。
比较
:
在成批生产
中
,
主要应用装配夹具
(
型架定位
,
尤其对于比较复
杂的装配件
以及与
部件气动外形密切有关的零件和接头的定位
,
一般
都需要用夹具定位
;
在广
泛采用夹具的同
时
,
用装配孔定位也较多
,
它
对简化装配夹具十分有利
;
而划线定位
法
,
在部件装配时
,
对
结构内部
的连接片、支架、固定板等的定位
,
也常有采
用。
6
、
飞机装配工艺流程设计中
,
最核心的内容
,
基础
飞机装配工艺流程设计中
,
最核心的内容是装配工艺划分
,
基础是
工程物料表
(E-BOM
7
、铆接、胶接、焊接等工艺的特点及其应用。
(1
铆接工艺特点及其应用
(
伊尔
-86
机体
优点
:
a.
操作工艺容易掌握
,
质量便于检查
;
b.
设备机动灵活
,
适应比较复杂和不够开敞的结构
c.
可应用于不同材料之间的连接。
缺点
:
结构上
,
削弱了强度
,
增加了重量
,
铆缝的疲劳性能较低
变形比较大
;
蒙皮表面不够光滑
；
铆缝的密封性差
；
< br>劳动强度大
，
工作生产率低。
(2
螺接工艺特点及其应用
：
优点
:
承力
(
拉力、剪力
；
可卸<
/p>
缺点
:
较重<
/p>
；
(3
胶接工艺特点及其应用
优点
：
胶缝
连续
,
应力分布均匀
，
耐疲劳性好。
未削弱基本金属的强度
，
无废料
,
结构效率高
7J
产
戈
m
线定
位
•用险用■貝祁则纸工
法
叮崗便弟斤
-2
黑配
Ht
诫腹価
T
務机研料刖尽可城系用
-2
威
Ht
■3
工件敲咿慎
7
节肖〒轻出用
半产
讯
・
徜单的
r
4
十洲
童
.
晤域绘
■用音用杵祐期議
雀承
不高
H
零件
宇岱
•
用明胶偵线粥
411
的
XT
法
7
心为梵
它址检肓法
的
ftiH
•窗师屈杓
、
节皆工產
*
朕民幵斬
•I
七
fi(v^
■黄彖的、尺寸或讯
基准件
定位
.
・
以产品洌构
ft
< br>上的勒
骼
fl
*
1*
■觀性好
・
越
it
ft
搭须
狀相一毀的專件之问的菸声
7
耳共
法
玄京值方试
潟合使町
且右较打
的测性和论
的荀育
TCT4HftflC
装配型
架位
•启用卒架示怕呛庐结
恂恻的轼
处恥为以阳
1
工忖賈
(
知輔畑
工
法
h)
•应用广洋的沪
1&
方找
*
啟弓
证各类
结徇件的装配庭确月
萼求
低艸
H
1
结构评和
A
H
落
・
就悍
适上
L
撫邯件的俗
•生产
准楣則期
K
装配扎
走位法
*
呼
曲炭
.
平
構职汕城室扳
1
蓿皮
*
KtfJ.
也的站飢
*
内毎削
強件
的罡
1
组合
m
上
*<
/p>
60/144
宁的怖期嶠豔分知
1
制
岀孔
.
購
位
■和枪推砍疵比
H
擔方<
/p>
位的低
.
・<
/p>
平
面组合啊
1
卜
嗨事件
的；
位
配时曙艸臥
対应的仇左位
*
硏宜
比划娠宦位的
高
零细件的相有鶴省
・
绍
A
件口如
A
件
P
间的
;
< br>n
・
窑恃力使
■不川我仅川爸駅的
1
胶缝表面光滑
，
结构变形小
，
气动性能好
密封性良好
适用于各种不同材料的连接以及厚度不等的多层结构的连接。
缺点
:
剥离强度差
质量不够稳定
,
易受环境影响
,
又不易直接检验判断
存在老化问题
,
致使胶接强度降低。
接头易发生腐蚀、分层破坏
不耐久。
应用
:
起初用于蒙皮与桁条的连接
;
广泛应用于蜂窝夹层结构和泡
沫夹层结构
的旋翼桨叶
,
无例外地采用胶接结构
(4
焊接
8
、按照用途划分
,
铆接连接有哪些种类
?
普通铆钉的连接
;
无头铆钉的干涉配合铆接
;
密封铆接
;
特种铆钉的
铆接。
9
、铆接的一般工艺过程
压紧叠层件、制孔
/
制埋头窝、插钉、铆接。
10
、铆接连接中的缺陷种类、产生原因和排除方法
;
现代直升机