12船舶安全航行的经验几则
胜似亲人作文400字-
船舶安全航行的经验几则
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发展股份有限公司货轮公司
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注：
本人不是船长，但是由于工作性
质经常和一些经验丰富的老船长一同工
作，时间一
久便积累了他们对一些事物的见解。去年中海集团为了培训在职的
船舶驾驶人员，组织
了教材编写小组，本人有幸参加并编写了下面的材
料作为
培训使用。
1
、处理好嘹望、定位、避让三者关系
1
．
1
嘹望与避让
嘹望是自始至终不间断地
贯穿在船舶操纵之中。嘹望给采取避让行动提供
信息与依
据，当存在碰撞危险时，才有必要采取避让行动。
不言而喻，没有正规嘹望，就没有可靠的信息依据，也就不可能采取正确
有效的避
让行动。避碰规则第八条第
4
款明确指出：
“
,
应
,
细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止
”。该款是对
避
让行动的具体要求，其中包含着即使在采取避让行动之中，也不能忽视嘹
望．应当通过
嘹望、避让等手段来查核避让行动的有效性。因此说．嘹望
、避
让之间的关系是紧密
的，不可分
割的。但从嘹望、避让的动作发生的时间来
说，嘹望在先，避
让在后，嘹望
是不间断的，避让是在存在碰撞危险时才发
生。
1
．
2
嘹望与定位
嘹望是采用一切有效手段
观察并发现水面上的物体，以判断是否存在碰撞
危险。定
位则是通过各种有效方法获得船舶的地理位置并标绘在相关海图上，
以便知道或发现船
舶所处在水域，与已经勘测过并记载在有关图
书资料中的或
航行警告所提及到的障碍物
的相对位置，是否构成航行危险。
嘹望与定位在特定的环
境中、特定的条件下，所处的重要位置是不同的。
船舶在雾<
/p>
中航行，嘹望、避让总是船舶安全操纵的重点：
但在视线良好．船舶航行在礁石、浅滩、船多的复杂水域，风大浪急，航
道狭窄或进
出陌生港口时，都必须随时有准确船位给导航提供依据．
否则船舶
就是盲航。此时，定位
无疑
是非常重要的。
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但是．为了定位，驾驶人员可能不
得不在短时间内中断嘹望，这是嘹望与
定位的矛盾
所在。这里要注意，不是说驾驶人员定位就可以中断嘹望．就可以
忽视嘹望．驾驶人员应
当叮嘱值班水手保持认真嘹望．以弥补驾驶人员
定位时
的中断嘹望，满足应在任何时候保
持正规嘹望的要求。
1
．
3
避让与定位
避让与定位在不同的环境
、不同的条件下，两者所处的重要位置也是不同
的。当船舶<
/p>
航行在有一定航船密度的水域，或驶经捕渔区，渔船密集，或在雾
中航行的情况下，不由
分说，避让重于定位。如果船舶所在水域
视线良好，水
面上无特殊情况而水下情况特别复
杂．或操纵者要使船舶进入陌生的某一锚位
抛锚等
，此时只有依靠定位才能让清障碍物，
才能使船舶准确地在指定的范围
< br>
内抛锚。这时定位就显得很重要。
< br>由于定位，
驾驶人员往往要在短时间内中断嘹望或无法进行避让行动，
这
就是定位与
避让的矛
盾。但是驾驶人员必须有这样的意识．当避让与定位两者
间相
矛盾时，通常避让
应先于定位。因避让涉及到其它一方或多方安全。当
< br>
然，任何事情都不是绝对的．不能僵
硬地看待和处理嘹
望、避让、定位的三者
关系。否则，看起来是理顺了关系，其
实并非如
此．这是要误大事的。
现在
，先进的航海仪器都已普及．随时获得准确船位已不是什么难事。嘹
< br>望与避让是
三者关系中最紧密的一对关系，在实际操作中也是始终处在重要位
置上的；而嘹望在三者
中则总是处在最重
要的位置上。
2
、避让渔船
一般来说，避让可分为大船之问和大船与小船之间，而小船中最大量的就
是渔船。在
沿海航行中令驾驶员最头疼的也就是避让渔船。
必须保持正规的连续嘹望。这是最重要也是最基本的，
特别是小渔船，由
于目标小不
易发
现。加之有点风浪更不易被发现，当发现时往往已较迫近，留
给驾驶人员的判断、决
策时间已不很充裕，
如果稍有差错，
就会造成避让失
败。
由于小渔船对雷达的反射性能弱，
加之有些风浪，小渔船的目标很容易丢
失．如果在本船的阴影角区域内回波更不易反映出
来，特别在视线不好或夜
晚。为了区分杂波信号与目标回波
，最好隔一段时问左右用舵小
角度摆一下
头．因为雷达在真运动状态下，小渔船的回波短时间基本不变，所以经几次扫
描后便可以较容易的发现或区分出小渔船的回波。
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谨慎驾驶，早让宽让。由于船舶所处环境、条件不一样，早、宽的量是相
对的，但
早、宽是绝对的。有一条渔船在顶头，不管
你是早让或晚让总是要
让，越晚让需要的避
< br>让角度越大，采取措施的时间也越不充裕．既不安全又不
经济，何苦而不早让呢。
距渔船头多
让开点，过渔船尾是不可取的。渔船拼命往前冲，似乎企图穿
越船首。
多数情况是在渔船的前面有渔网，渔民生怕被大船撞坏他的网，所以
拼命冲过来，是要
大船让远些走。遇这种情况要
仔细察看海面有没有渔标，布
局怎样，如何采取措施。一
般来说，还是距船舶安全航行的经验几则
——渔船
头多让开点，过渔船尾是不
可取的，
因为渔船后肯定有网。另一种情况是渔船
中的
“抢过大船头是好兆头
”的思想作怪
，
这种情况往往渔船的速度很快，情况
比较紧迫，必须果断采取避让措施。有些拖网渔
船，看起来好象有抢船头的意
图，其实他接近大船是想利用大船帮其赶鱼入网，这种情
况容易判断，他往往
是与大船角度不太大，不像前两种垂直冲过来。
在避让渔船时要像大船之间避让一样，采取措施
“应大得足以使他船用视觉
或雷达
观察时容易察觉到
”。用小舵角或航向作小的调整进行避让是航海的大
忌．事故往往发
生在这种情况。
在避让渔船时千万不要太近。拖网较长，要防止纠缠。另外，在大船上看
应该能避
过去，但因大船操舵不稳等关系，渔船判断不清
，以为你没有让，到
临近时，渔民害怕
会突然掉头，正好与大船撞个正着，所以一定要早让宽让。
遇到大群渔船作业。最好的办法是绕航。没有必要到渔船中去东冲西窜，
如条件所
限一定得穿渔船群时，在操纵时过渔船头比过尾好。
船长在设计航线时也应根据季节情况尽量避开渔区或作一些修正。
对驶帆的渔船不要从其下风通过。因为渔船处在上风位置，避让能力受较
大限制，特
别是在近距离时影响更大：
你在渔船上风，渔船很容易掉头转向，不会那么困难．当然不要太接近。
3
、驾驶员在进出港时如何配合船长
进出航道之前，一定要认真阅读有关港口航道的图书资料、潮汐表．掌握
各个时间
各个航段的风流压；了解
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配置及其报告制度；认真阅读航次海图
及航行计划。掌握
各航段注意事项，并尽可能记住航道浮
筒的布置。建议驾驶
员将整个航道的浮简编号、
灯质、浮筒间距离及计划航向按顺序记录下来，以
方便使用。
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