中原抗日奇兵——平汉铁路破坏队
后宫动画片-
中原抗日奇兵——平汉铁路破坏队
文
/
俞果
有一支队伍，
它的任务是破坏日军铁
路补给线，
它令日军既痛恨又敬佩，
为
抗日战争做出了巨大牺牲和贡献，
它又远比铁道游击队规模更大、
人数更多、
影
响更为广泛，
它就是中
原抗日奇兵——平汉铁路破坏队。
但由于各种原因，
它的
光辉事迹被湮灭在滚滚历史长河中，
他们轰轰烈烈的地为抗日而来，<
/p>
又悄无声息
地消散在历史烟云中„„
尘封的历史真相
1931
年“九•
< br>一八”事变，平汉铁路工人组织抗日救国委员会，推举刘文
松、周天元等五人为行
动委员，并自动组织抗日义勇队、抗日十人团支援抗日。
1932
年
2
月，平汉铁路工人节衣缩食捐献飞机一架。
1936
年
11
月，平汉、
粤汉
工人，联合捐献一日所得工资，慰劳晋绥抗日将士，平汉汇款两万四千余元，粤
汉汇款一万一千余元。
1937
年七月七日
，卢沟桥事变。刘文松原为郑州机厂抬
煤工，
“二七”大罢工中
是领导人之一，在中国共产党支持下，经过国民政府批
准，成立“军事委员会特种工作团
第二团”
。
1938
年
1
月起，刘文松利用特种工作团团长名义在郑州、郾
城、驻马店、
信阳、
江岸五大站，
以各
站的工会负责人作为管区发动工人参加抗日的基础；
组
织江岸机
厂技术工人江汉池、汪人荣、孙国璋等，自力更生，自己造的
35
连发
手提式冲锋枪
50
支，作为工人
抗日组织自力更生的武器。
2
月起，召集不甘作
亡国奴，
愿意参战杀敌的铁路工人和少部工人子弟，
到
信阳李家寨柴家湾，
接受
“平汉铁路工人抗日训练班”
（也叫特种工作团爆破训练班）的短期训练。刘文
松自任班主任，潘希贤
任副主任，徐宽是教导主任、胡宗良、李自然、吕伯勋、
魏遵轲、刘翰章是军事教官，李
积甫、魏勇仁为正、副事务主任。竹沟革命根据
地司令员王国华安排石健民作为党在训练
班中的地下支柱，
一二两期先后于三月
中旬和四月下旬训练结业
，共培训
800
人。
1938
年
5
月
1
日，在武汉大智路老通成侧面院内，参加“第一战区铁道破
坏第一总队”成立大会。
“代理队长薛水秀，副总队长徐宽、萧汉庭，参谋主任
魏遵轲，副官主任吕伯勋，军需主任周新起，秘书胡子超，民运组长李自然。
”
6
月中旬以刘松山为首的在延安学习的初期破坏
队人员，
2
月
14
日至临汾，直趋
延安。在延安参观了陕北公学、列宁党校。
“五•一”国际劳动节，至延安南门外
广场开大会，把“平汉铁路工人破坏大队”的横幅
标志，插置台前，
5
月
8
日，
毛主席在延安枣园窑洞内，召集全体参战人员讲课，共讲过六次课。
5
月中旬，
八路军和群众热烈欢送中，乘汽
车到西安，改乘火车回返。
8
月初，由刘松山接
任总队长。
8
月下旬中共河南省委兼军事部长彭雪枫派
来党员干部兰田（黄明
鉴）
，开始了纯洁总队阵容的工作。刘松
山原是汉阳铁机厂工人，第一次世界大
战时是援外华工；
“二七
”罢工中，曾领导船员工人进行支援。
由郑州市政协编辑的《
平汉路工人破坏队队史》中说：
“平汉铁路工人破坏
队是一支组
织严密、
有九个分队、
最盛时有
200
0
余人的队伍。
从
1938
年到
1945
年的八年抗战期间，他们活跃在道清
、平汉、同蒲、津浦、陇海、汴新、淮南等
七条
铁路线上，
不断在
< br>‘皇军护路队’
的封锁圈内炸毁日军铁路和列车，
使
‘皇
军’视若‘神经系’的交通线时常中断，运输给养根本无法完成
。
”
<
/p>
这支队伍是接受共产党命令组建的，
后来也是接受共产党领导的。
之所以接
受国民党的给养，
一是因为当
时铁路归国民政府，
二是当时共产党给养不足，
我
党有“借船出海”组建抗日队伍之意。
《民主与法制时报》
< br>2006
年登载的《访平
汉铁路破坏队老队员周毓松》一
文中说，
“
1937
年
12
月，中共长江中央局在武
汉成立，周恩来任副书记
，项英是委员。董必武、周恩来和项英召集平汉路共产
党员刘文松等在八路军驻汉办事处
开会，
决定由刘文松出面组织抗日。
刘文松当
< br>时是平汉铁路工会主任委员和国民党平汉铁路特别党部特派员。
刘文松根据董必<
/p>
武指示，
向蒋介石提出成立平汉铁路工人抗日组织的要求。
但蒋介石只给刘文松
‘军事委员会特种工作团第二团长’的空头委任状
。董必武则表态：
‘先把队伍
拉起来，我们支持
!
’于是，刘文松开始筹备‘平汉铁路破坏队’
”
。后来共产党
给养供不上，刘文松多次向国民党政府要给养，这也是
当时周恩来的授意。
“平汉铁路破坏队”
在抗日战争期间，
曾让日本军队闻风丧胆。
后来一个抗
日队员牺牲，
日本因为敬佩破坏队员的勇敢和智慧，
还专门为其立了碑。
这些抗
日英雄的事迹第一次在媒体
上公开，是在抗战胜利
50
周年的时候。
1996
年，河南省文联干部张明泽根据线索，花将近一年
的时间，寻访尚健
在的抗日队员。他独自一人走信阳、下湖北、上天津，寻访许多铁路小
站和铁路
沿线的村庄。
走访后让张明泽没想到的是，
在抗战胜利后的七十年里，
这些满腔
热血报国杀敌
、
又侥幸活下来的抗日战士，
却因他们的抗战经历，
有过一段那么
荒谬的残酷岁月。他们反映过，他们的子女反映过，可一直到
现在，当年他们作
为铁路工人参加抗日，却仍然没有一个说法。现在，他们多数已经不在
世了，他
们的子女也不再反映请求了。他们说：
“父辈为民族而
战过，不管是哪个阵营，
他们在我们心里都是英雄。这就够了
!
”
平汉铁路破坏队队员对新中国的建
立也立下汗马功劳。比如武汉解放时期，
他们组织工人纠察队保产护厂。
蒋介石在国民党即将大撤退时，
曾命令白崇禧砸
毁江岸
机厂。
他们想方设法与白崇禧联系，
利用铁路工人名义说明利害
，
晓以大
义，
最终保护了江岸机厂，<
/p>
为新中国的民族工业留下了宝贵财富。
原平汉铁路抗
日破坏队第一大队长王既清就是直接与白崇禧联系的我党
1925
年入党的早期共
产党地下党员。
辉煌的抗日战绩
< br>1938
年
9
月
3
日，为阻止日军南下武汉、西取西安，刘松山带队开赴敌后，
执行爆破，断敌军运任务。破坏的目标，是日寇盘踞的道清铁路。该路原由道口
经新乡至清化（博爱）
。
1938<
/p>
年
9
月
13
日，有
97
军一个团、八路军百余左右人掩
护，乘夜于待王、
李封两站间铁路轨下埋好炸药一箱，
次日早晨
，
敌军兵车一列由东向西开来，
在
百公
尺外按动电钮，只听得轰隆巨响，车头炸飞路外，后面列车向前挤成一团。
我方即向敌人
猛烈扫射，
列车后半部敌人，
当时莫名其妙不敢应战，
五分钟后才
开始还击，事后查明，共毙伤敌
12
0
余人。第二天，与八路军配合作战。精选百
余队员，在修武、
狮子营两站间的两公里线路上，每人捆炸药五块，安上雷管火
索，放在间隔两轨的接头处
，同时点火，使一侧路轨全部成为废铁。当时，漯河
《警钟日报》
、武汉《大公报》和《中央日报》都用红字登载。国民政府认为破
坏队战果惊人，是由
交通部转汉口铁路局，按参战人数、工资情况，有每月给予
三千元。
1939
年
1
< br>月
17
日，自竹沟革命根据地南下的李先念、周志坚率领
的新四军
鄂豫独立游击第六大队八
十余人，在信阳当谷山，与三总队会师，协同作战。消
灭信阳朱堂店严家洼扰民通敌的甘
润民部的战斗。击毙百余人外，俘虏百余人，
缴获机枪三挺，
步
枪
120
余支，
全部交新四军六大队收
编和留用。
又在柳林车站、
四里桥和应山北的余家店向日军出击
，三战三捷，毙敌甚众。
1939
年
8
月底，新编的三个大队，同时离开洛阳，分赴指定战场，掀起
了
破坏高潮，
正如
1940
年
7
月
28
日新华日报以
《同蒲路上的爆破队》
为题报导的
那样：
“北战场上全面的游击战争展开以后，日寇全凭控制交通线来
维持少数城
镇和据点，
支撑它无法取胜的侵华战争。
势不可挡的游击战的重要内容之一，
就
是破坏日军
赖以运兵和解决后勤补给的交通线。
最后，
在平汉路、
同蒲路沿线出
现的这支新的队伍，不断在“皇军护路队”的封锁圈内爆炸
铁路和列车，使“皇
军”视若“神经系”的交通线时常中断，运输给养毫无办法。这支新
的队伍，是
一支最熟练的铁道技术工程队。他们中有的是司机、司炉、路工、煤工、路长
、
站员、修路、买票等铁路员工，以及铁路工子弟学校——扶轮中学的学生。这些
人，过去都是吃铁路住铁路的。在保卫武汉的外围战中，他们配合抗日军队，在
道清路上开始爆破活动，用炸药包做成的地雷，炸毁了价值
20
余万元的敌寇兵
车。半年来，华北战区的几条铁路线上，到处留下了他们的足迹
”
。
1939
年初，技术员张启明带班长梁军峰和队员十余人，在安阳站北炸毁军
车一列，毙敌
50
余人。继有中队长石玉林带队，在安阳南号志外埋雷，炸中进<
/p>
站军车一列，毙敌甚众。接着，在安阳、汤阴、浚县、又炸敌军车多次，使敌蒙
受重大损失。也有许多队员因炸中敌车后，被敌枪击牺牲。在道清线，中队附聂
子荣，
带队打入敌人赖以运输的煤矿内部，
并在旷工协助下
，
炸毁了焦作宏泰煤
矿，使敌发生无煤供应、军车难行的危机。
在同蒲路，技术员杜更戍带队员彭玉
林等，于
1939
年
3
月，在风陵渡站北，首次炸毁军车、救援车
各一列。后又继
续爆破数次。在津浦路，
1939
年
10
月起，在蚌埠宿县间，多次破坏铁路交通，<
/p>
炸毁日军改乘坐的汽艇三艘，毙敌
40
余
人。
1939
年
10
< br>月
9
日夜，分队长周汉
祥带队，
配合八路军青年挺进纵队，
在平汉路北段临洺关埋雷两处，
先后毁敌军
车、救援车各一列，毙敌
20<
/p>
余人，断敌交通五天以上。
在信阳地带
1939
年前后，
不断破路炸桥、
锯割电杆电线，
断敌军运和电信、
并在广水
车站切断电源，
乘黑炸毁敌备用葡萄牙造机车三台；
在李家寨、
东双河
间，炸毁桥梁一座、机车一台，炸翻敌车一列和袭击柳林
小股敌军，夺得敌库存
步枪
100
余支
。
在夏县、平陆一带的第四大队，对同蒲城至侯马铁路进行破
坏。从是年九月
至
1940
年
2
月止的半年内，就破爆
44
< br>次，毁敌机车
22
台，汽车电车三辆，车
皮车厢
140
余辆，毙敌
30
0
余人。
1940
年春，副大队长兼中
队长彭禹臣带队，
配合
38
军
17
师营长史振青所部，在安邑附近，生俘守桥日军一人，警犬一头，<
/p>
继埋雷炸敌供应车一列。
据河南省档案
馆《军委会江北交通工作队历年战绩统计表》统计，自
1938
年
9
月至
1945
年
7
月，
破坏队共炸毁机车
1690
余辆、铁路钢桥
110
多座，钢轨
330
多华里，毙伤日军
13000
余人，有效配合了中国正面战场上的抗日斗争。
日军为战友立碑
2005
年
6
月
14
日。信阳，京广铁路旁边的民居。屋子里的地面一阵颤动，
窗外传来火车的汽笛声。周毓松习惯了这样的声音和动静有
60
年。他的家，距
离铁路不到
20
米。
当年，
这条铁路被他和战友炸得支离破碎。
一口京腔的老人，