咬口连接和粘合连接
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咬口连接和粘合连接
在粘合连接在车身制造中应用增多的同时，
咬口连接又重新成为生产技术人员关注的焦
点。
在
这期间咬口
< br>连接技术在戴姆勒
•
克莱斯勒新的
S-Klasse
车身制造中显然具有十分重要的意义。在广泛试验后形
成的柔性连接方法
,
表
明是绝对适合于大批量生产的。这样，当今在戴姆勒
•
克莱斯勒设在
Sindelfingen
的工厂里，每天可靠地进行着
263000
个
点的咬口连接。
在车身生产中日益
增多的混合结构发展趋向，迫切需要采用创新的连接技术，尤其是在热连接技
术受到限制
，
或没有能
力使新板材的较高强度变
为较高强度的连接组件这样的连接技术领域。
W221
（戴姆<
/p>
勒
•
克莱斯勒的
S-Klasse
）白车身的实例表
明，作为机械连接技术的咬口连接，既可作为单独的、
基本的连接工艺，也
可作为与粘合连接工艺联合（混合连接）使用，这种咬口连接技术在白车身上提供了
对实
际生产具有十分重要意义的解决方法。
曲线图上清楚说明
了在二十世纪末车身制造中粘结剂消耗量跳跃式增加的情况，推算出日益增多
的咬口连接任务。在所要连接的不同类型板料之间，不存在硬化的粘合剂的连接任务。这在许多情
况下，
在确定最佳的咬合工具（凸模和凹模）时，需要一个同常规
咬口连接相比更好的解决方法。如果按照用户
的要求，即使
是不同的连接任务，要用同一台咬口连接设备（亦即具有同样的最大冲程和一样的模芯）来
实现。这是非
常值得加以考虑的。
新的
S-klass
e
有
60
种不同的连接任务
在
W221
白车身的实例上应解决<
/p>
60
种不同的连接任务，对于这些连接任务，常规的咬口连接工艺
有的是单独使用，
或者有的是同粘接联合使用。
不仅用于相同材料
件的连接，而且也用于不同材质板
组件
的连接。
所要加工的板料品种从诸如
:
较高强度的深拉深钢
St
06
ZE
到高强度的诸如
Dualphas
en
钢
DP
600
< br>，
这类钢可以相互进行连接或者以混合结构方式同铝合金（例如
< br>AlMg4.5Mn
）板材进行连接，对于这种连接
,<
/p>
同时能满足厚度从
1.20
至
3.25mm
相对宽的板料品种。为进行白车身的咬合连接，总共使用了
45
付咬口
连接的弓形钳，
在车身的下列结构元件上实施连接任务：
后壁
（<
/p>
Z1-RW
工
位，
采用
10
个咬口弓形连接钳）
，
后车厢（
Z1-HW
工位，采用
15
个咬口弓形连接钳）
，车身段（
Z2-AS
工位，采用
5
个咬口弓形连接钳）
，工
业机器人
工段（
Z2-RS
工位，采用
4
个咬口弓形连接钳）
，
侧壁（
Z2-SW
工位，采用
5
个咬口弓形连接钳）
，
后盖（
Z3-HD
工位，采用
2
个咬
口弓形连接钳）和
前挡泥板（
Z3-
VK
工位，采用
4
个咬口弓形连接钳）
。咬
口连接点是布置在后车厢范围内，
另外是在后底板上。
在后车厢内部范围的咬口连接点是用来进行对行
李
舱后壁、
后车架横梁、
后中间机件、
尾灯安置架以及后底板的连接。
也是在这里，
由深拉深钢和
Dualphasen
钢制成的成形件同制造车身用的典型材质的
铝合金件以混合结构方式进行连接。
在采用粘结剂的情况下，咬口连接参数的变动
有
许多情况，
这些连接任务是以混合结构方式来进行的，
就是说，
是以咬口
连接和粘合连接的工
艺复合来进行的。考虑到降低投资费用，以尽可能采用较少的咬口弓
形
连接钳有着特别重要的意义。
<
/p>
对
此，为没有粘结剂参与咬口连接任务所找到的解决方案，示范性
地表示在咬口连接工艺的样品成果（Ⅰ）
图上。与此同时，在图上所表示的连接任务，还
表明了钢
和铝合金混合结构方式的一致性。但是，根据连
接方向的转变或者在凸模一侧板材厚度的变化最终得到三种不同的连接方式，这几种连接方式
采用咬口弓
形连接钳是
可以实现的。
对于有粘结剂参与的咬口连接任务，为了获得
一个符合要求和过程可靠的
>
内部
<<
/p>
咬口连接点的几
何形状
（颈部厚度和侧凹）
，需要对咬口连接参数的变量（凸模直径、凹模的深度、底
板厚度）进行内容
广泛的研究。
有关有粘结剂参与的咬口连接任
务优化成果的总结是
表示在咬口连接工艺样品成果
（Ⅱ）
的
图上。所示连接任务的共同之处是都采用
了
>Betamate
1496VZ<
粘结剂。咬口连接任务的不同之处，一方面
是通过改变凸模和凹模一侧的板材，另一方
面是通过改变板材的厚度。
为
了能采用一个咬口弓形连接钳来实
现四个连接任务，还需要对咬口连接参数进行广泛的研究，
在其确定的框架范围内，
为了综合这些混合连接任务，
有关排除粘结剂
的工艺方法的改动是必要的。
首先，