这样反向安装又具有

很好的磨擦效果。（走过青藏线的车友遇到过这种情况，大型卡车等深陷泥泞，

在这< /p>

个漫长的很厚泥泞路面，

轮胎必须依靠 轮胎的花纹和泥面的接触来抓住它，

而一味的加速油门反而越陷越深）

< br>所以车友在这个路面行进，

不要指望把泥水排

出，而是< /p>

需要依靠胎纹与泥面的接触和咬合，凭借“借路”的优势从而达 到满

意的可通过性效果。

（对于自行车的后轮的这种反向安装方 法，

显然具有较大优

势）

。

。

< /p>

依据一些轮胎相关资料和使用手册来看，

方向主要影响排水、

抗帖服力，

阻力微服系数等有

关系。

（但并不是直接的，只是部分的）

对轮胎的直接抓地力量和所造成的相关扩张力变化关系不为明显。

很简单的举例，

< br>只需要看一看世界杯山地大奖赛时所使用的一些轮胎情况，

也因针对路面的

不同而有所变化。

引申到业余自行车运动来说，如在水、泥路上走时，轮胎凹槽 内会充满水，或泥，轮胎为了

保住直接抓地力量会进行排水工作。

大部分自行车越野轮胎的胎槽 都为

“

人

”

字 形的，

而对于汽车有纵向槽的，

对于越野性能来说

可能并不是十分有用。

轮胎胎纹有单向斜，

是相对于 单侧不对称性排水而言。

轮胎在接触地

的部分会受挤压，如果单 从轮胎表面的某一个形状进行具体分析，你会发现有规律可寻。

“

人

”

型的上部分，具体位置指向与车轮转动前进方向相同时，与地面接 触，必将先从

“

头部

”

开始受到挤压，最后才到

“

脚部

”

，头部由于是尖括状，于是把路面中间的泥、或水有序的引

导入其下部。

类似于军舰头部破水时的波纹从其船舷两侧绕过，

或者是航空飞行时绕流空气

的作用。

这个过程逐渐继续直到整个

“

人

”

形受到挤压，

其 中多余的水、

泥也被排到外面。离地时压力

减小并回复原状态。

并通过

“

人

”

字形槽与地面形成的管道从

槽的外侧 吸水、

泥，

此时

“

人腿

”

部分还处于压缩状态，它在短时间内并不能充分吸泥 、水。当这一过程逐渐进行下去，

“

人

”

字槽里会有水，或者不太紧的泥，这

些可以被甩掉。所以，这一方向是典型的排水方向；

如果

“< /p>

人

”

形下部的方向与车轮转动方向相同。

那么接触面积和压力先后顺序包括引导作用等

都作想反的运动。 这时压力明显分担于头部，成为倒置

“

人

”

型，引流等则明显朝着车手一

方向进行运动。