、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。

12

、重心——模型飞机各部分重力 的合力作用点称为重心。

13

、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。

14

、前缘——翼型的最前端。

15

、后缘——翼型的最后端。

16

、翼弦——前后缘之间的连线。

17

、展弦比——翼展与翼弦长度的 比值。展衔比大说明机翼狭

长。

18

、削尖比——指梯形机翼翼尖翼弦长与翼根翼弦长的比值。

19

、上反角——机翼前缘与模型飞 机横轴之间的夹角。

20

、

后掠角——机翼前缘与垂直于机身中心线的直线之间的夹

角。

21

、机翼安装角——机翼翼弦与机身度量用的基准线的夹角。

22

、机翼迎角——翼弦与机翼迎面 流来的气流之间的夹角。

23

、翼载荷——单位升力面积所承受的飞行重量。

24

、总升力面积——是模型飞机处 于水平飞行状态时，机翼的

总升力面积以及水平和倾斜安放的尾翼面积，

在水平面上的正

投影面积之和。

25

、

模型 飞机用的翼型有：

薄板型、

对称型、

平 凸型、

双凸型、

凹凸型、弓型、

S

型。

26

、机翼产生升力是气流通过翼面时，上表面部分流速加快，

压强减小 ；下表面部分流速减慢，压强加大，机翼上下压力差

形成升力。

27

、造成翼面上下面速度变化的原 因有两个：一是机翼或平尾

有迎角；二是翼型的不对称。

28

、失速是迎角增加到了一定程度 ，机翼上表面气流形成了悬

涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫气流

分离。气流分离后上表面速度降低，压强增大，导致升力迅速

降 低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临

界迎角也叫“失速迎角”。< /p>

29

、模型 飞机的阻力有：摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力，干

扰阻力。

30

、升阻比是升力和阻力的比值， 也就是升力系数和阻力系数

的比值，是评价机翼或模型飞机空气动力性能的参数。

31

、空气动力的作用点叫压力中心。

32

、重心运动指以重心为代表的模 型整体运动。

33

、绕重心运动指是绕重心的转动。

34

、迎角和滑翔状态的关系：零升 力迎角——垂直俯冲；

小

迎

角

——俯冲；

有利 迎角

——滑翔最远（滑翔角最小）；

经济迎角

——留空时间最长；

接近临界

迎角——滑翔速度最小；

超过临界

迎角——波状飞行；

90

度附 近

迎角——垂直迫降。

35

、平飞是水平、直线、匀速的飞行状态。

< /p>

36

、

平飞的条件是：

< br>力矩平衡；

升力等于重力

（保证高度不变）

；

拉力等于阻力（保证速度不变）。

37

、我国制作模型常用的木材有： 桐木、松木、椴木、桦木、

水松、轻木及层板。

38

、桐木成材的特点：是比重轻、 相对强度大、变形小、容易

加工。

39

、松木成材的特点：纹理均匀、木质细密、不易变形、易于

加工并富有一定的弹性。

40

、桦木成材的特点：木质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大。

41

、椴木成材的 特点：它的坚硬度比桦木差，纹理非常均匀细

腻平直、具有较大的韧性、容易加工。

42

、水松成 材的特点：材质松软、纹理较乱、容易变形、比重

很轻、易于加工。

43

、轻木成材的特点：材质 很松软、纹理均匀、不易变形，比

重很轻、易于加工。

44

、层板的特点：比重较小、强度 适当、易于加工。

45