有多少国民党军飞行员起义回归大陆？(组图)
长隆水上乐园项目-
有多少国民党军飞行员起义回归大陆？（组图）
有多少国民党军飞行员起义回归大陆？（组图）
2012-11-18
21:29:45|
分类：
军事天地
|
字号
订阅
<
/p>
本文转载自理睬《有多少国民党军飞行员起义回归大陆？
（组图）
》
国民党飞行员投奔大陆的经历，可
说是曲折离奇，极富戏剧
性的。陆军不像空军，一名士兵起义投诚，很难引起轰动效
应，
而一名空军飞行员驾机起义，
所产生的
影响是“惊天动地”
的。从
1946
年
解放战争开始到新中国成立后的
20
世纪
80
年代，
国民党空军先后有
200
余人驾驶
145
架飞机弃暗投明。
此外，
还有国民党空军地勤、
伞兵、
雷达兵、
通讯兵等
6000
< br>余人起义。这对当时的蒋家王朝来说，犹如爆炸了一颗颗空
中“原子弹”。
20
世纪
40
年代：
刘善本率先驾机投奔延安后，
又有
11
0
名国民党飞行员驾机投奔光明。后来，刘善本由毛
泽东亲自提
名，成为共和国的一名蓝天将军。
“欢迎你们到延安来！”1
946
年
6
月
29
日，刘善本从昆明驾
机起义到延安后的第三天，毛泽东亲自
接见了他和机组人员。
刘善本是国民党空军第一个驾机起义的飞行员，由此拉开了
解放战争时期国民党飞行员驾机起义的序幕。几十年后，刘
善本在回顾
当年驾机起义前的心情时说：“1946
年的一个下
午，灰色的
低云沉重地笼罩着黄浦江，美国军舰和货船像一
座座黑色的礁石突出江面，全副美式装备
的国民党士兵像沙
丁鱼似地被塞进登陆舰的大舱。那一头，码头工人在沉重的
货箱下呼喊，
箱子里装的是美国卡宾枪、
罐头、<
/p>
香烟、
橘子、
口红……我伏在江边栏杆上
，面对着这阴风凄惨的景象，心
头像压着沉重的铅块。手里的报纸、杂志好像一团火，把
我
的心灼痛：在那上面洒满了一片片血泪——美国吉普车制造
惊
人血案；上海屋檐下一周冻死
500
多人；湖南旱灾饿死
320
多万人，灾民在
2000
万以上；物价飞涨……我的祖国
刚从苦难里出来，又走向了新的苦难；我的同
胞被日寇蹂躏
的血迹未干，
内战的炮声又响了起来。
这是谁的罪过？愤懑、
焦躁、不安，各种感情在心头起伏，脑子里充满着对
多年往
事的回忆。”
刘善本
1935
年从北京大学附属高中毕业后，面对九一八事
< br>变以来日寇对中华民族的蹂躏，
立志投笔从戎，
“航空救
国”，
考入了国民党航空学校。在校期间，他读了美国新闻记者斯
诺的一篇《共产党领袖毛泽东访问记》
，被毛泽东的抗日理
论
所感染。后来通过聆听延安广播电台的广播，他的心一步
步向延安靠拢。
刘善本还谈到这样一件事，最终坚定了他投奔延安的决心：
< br>“1946
年
6
月初，我奉命飞
东京，载国民党官员去谈判。在
那里，我亲眼看到了作为战胜国的蒋介石政府的代表仰承
美
帝鼻息，
奴颜婢膝的丑态。
麦克阿瑟
的少将参谋长蛮横地说，
不能拿日本的轻工业品和机器作为对中国的赔偿。他要发展
日本的轻工业，拿日本的轻工业品到中国去换取原料。这依
然是日本
帝国主义‘工业日本，
农业中国’的老调，
使我异常愤
慨！这件事充分说明了蒋介石政府投靠美帝国主义、出卖国
家民族利益的
实质，更坚定了我投奔延安的决心。”
1946
年
6
月
26
日，内战爆发的当天，刘善本驾机投奔延安
的机会终于来了。也正是在这一天，
他被任命为蒋介石的专
机“美龄号”的机长。
这天早晨，刘善本所在的国民党远程轰炸机第八大队在将昆
明美军移交的通信器
材运往成都后，从成都返回昆明。刘善
本利用这一机会，驾机起义。
刘善本起义时没有告诉家人，当时在上海有他的母亲、三个
弟弟、
一个妹妹和一个
3
岁的女儿，
妻子周淑璜又有了身孕。
刘善本起义后，就表示要在延安广播电
台发表讲话，向全国
发表退出内战的声明。毛泽东得知后，亲自找刘善本谈话，
告诉他周恩来副主席正设法营救他的家人，让他一周后再发
表广播讲话。
此举使刘善本深受感动。后来，他的家人在中
国共产党的营救下全部脱险。
起义后，刘善本于
1949
年
4
月加入中国共产党；开国大典
那
天，
他驾机通过天安门广场，
接受党和国家领导人的检阅；
抗美援朝期间，他作为志愿军航空师师长参加过对美军的首
次夜袭轰
炸。刘善本先后任延安总部航空教员、东北老航校
副校长、第一航校校长、华东空军混成
第四旅副旅长、航空
兵某师师长、空军军训部副部长、空军学院副教育长等职。
1964
年
2
月，由毛
泽东亲自提名，授予刘善本空军少将军
衔。有了弃暗投明的领头雁刘善本，国民党空军飞
行员纷纷
效法，驾机投奔人民解放军：
1948
年
9
月
23
< br>日，国民党上
尉分队长杨培光驾驶
P
－
51
型战斗机从北平飞往四平起义
投诚；
1948
年
12
月
16
日，国民党中尉飞行员俞渤等
5
人
驾驶
P
< br>－
51
型飞机从南京飞往石家庄起义投诚；
1948
年
12
月
29
日，国民党空军中尉飞行员谭汉洲驾驶
P<
/p>
－
51
型飞机
从
青岛飞往沈阳起义投诚；
1949
年
1
月
3
日，国民党上尉
< br>谢派芬等
5
名飞行员驾驶
C
－
46
型飞机从杭州飞往郑州起义
投诚；
1949
年
1<
/p>
月
12
日，国民党上尉教育副官高平驾驶
L
－
5
型飞机
从杭州飞往宿县起义投诚；
1949
年
11
月
9
日，
国民党中央航空公司和中国航空公司员工
2000
余人、飞机<
/p>
80
余架，
在总经理陈卓林、
刘敬宜的率领下在香港通电宣布
起义……到
194
9
年
12
月
2
6
日国民党中尉军械员岳哲安驾
驶
PT
－
17
型飞机从台中飞往福州起义投诚
为止，在解放战
争期间，国民党共有
110
名空军飞行人员驾驶
53
架飞机起
义投诚（不含“两航”起义的
80
架飞机）
。
20
世纪
50
年代：国民党空军军官学校飞行生李纯是第一个
驾机起
义者，在他之后又有
21
名飞行员飞回大陆。
< br>
新中国成立后，国民党空军军官学校第
28
期飞行生李纯拉
开了驾机投诚的序幕。
1950
年
1
月
3
日，李纯从台湾冈山机场驾驶一架
AT
－
6
型
教练机飞往
大陆，降落在福建省漳浦县赤湖乡的海滩上，起
义成功。
6
天后，他的军校同学黄永华从台南机场驾驶一架
A
< br>－
6
型教练机飞抵潮安上空。按照中央人民广播电台广播
的起义信号，他先放下起落架，低空盘旋一圈，然后再收起
轮子
。尔后，在潮安安全降落。这一时期，国民党空军人员
的起义，具有许多不同的特点和经
历：
一、驾机起义迫降最危险的是国民党空军上尉作战参谋黄
铁
骏和军士长刘铭三。
1954
年
2
月
19
日，
黄铁骏和刘铭三驾驶一架
B
－
25
型轰炸
机从台湾新竹
机场起飞前往祖国大陆。在途中，他们四次遇
险：第一次是同机的副驾驶方本成不愿意回
大陆。黄铁骏没
有向他抠动手枪扳机，放他一条生路，让他跳伞了；第二次
是遇到两架国民党战斗巡逻机。他俩穿云破雾，变换航向，
终于甩掉了巡逻机
；
第三次是发动机起火。
快到大陆上空时，
左侧发动机突然起火，
黄铁骏用灭火器将火扑灭，
转危为安
；
第四次是迫降浙江。黄铁骏和刘铭三由于担心国民党战斗机
追
上来，没有在福州机场降落，决定飞往杭州机场。轰炸机
少了一台发动机，就像少了一只
翅膀，飞起来十分吃力，左
摇右摆，
爬高不行，
转弯不灵。
他俩好不容易飞到浙江沿海，
却被前面的大
山所挡，飞机爬不上去。为了保住飞机，他们
选择了迫降，而没有跳伞。
在飞机上，
他俩选择了一块绿色的平地，
一鼓作气飞了下去。
飞机肚皮在地面上磨擦
30<
/p>
米后，终于停了下来。他俩跳出
飞机，看到眼前是黄豆地，飞机前
五六米处就是一个大沟。
再看飞机，螺旋桨触地弯曲了，机身肚皮局部擦坏，但其他
部位都还完好。两人总算松了口气：飞机保住了，人也没有
受伤。前
来迎接他们的解放军官兵看到他们冒险迫降的场面，
也十分震惊。
1988
年刘铭三撰写回忆录时，对当年迫降的
惊险场面仍记
忆犹新。
二、驾机起义最具传奇色彩的是国民党金马前线少校
作战指
挥官郝隆年。
1955
年
1
月
12
日，郝隆年驾驶一架
C
－
46
型战机从台中
机场起义。
当时机
上还有少校作战参谋王钟达、
机工长唐镜。
为了避免雷达的跟踪
，防止国民党战斗机的追击，郝隆年将
飞机冒险下降到离海面仅
20
多米，
进行超低空飞行。
然而，<
/p>
他们还是遇到了国民党军舰高射炮的猛烈攻击，飞机被击伤。
摇摇晃晃的战斗机在海面上艰难地飞行。郝隆年沉着应对，