决定汽车快慢的影响因素
航空服务-
秘诀
1
：平滑，高速地蹬踏
《职业车手：
Craig
Griffin
前美国自行车国家队教练》
< br>遗传基因基本决定了你能够骑多快，
但是好的技巧能够使你最大程度上发挥你的天
赋。
如果
你能够舒舒服服地坐在车上，保持
120rpm
的转速，你就不会在比赛中被甩掉。使用较低的
齿比，并以高回转速骑行，可以让你的大腿在决定胜负的关键时刻感到轻松一些。
平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。你可以通
过这点来辨认一个经验丰富
的车手。
他们端坐在车座上，
上半身稳如泰山纹丝不动，
而他们的腿却像活塞一样高速运转。
没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。
职业车手
的高转速是通过练习自然而然得来的。
使用
较小的齿比，
这样你的心跳不会超过你最大心率
的
80%
。
（
1
）把你的车座降低
2-
3mm
，以减少在高转速时身体产生的弹跳倾向（译注：很多人可
能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在弹簧上一样）
。以后可以逐渐
将车
座调回到正确的高度。
（
2
）将注意力集中下拉动踏板滑过最低点以
消除蹬踏死点。
（译注：我个人的感觉是，使
用自锁要更专注于
水平方向的用力，即「拖，拉」
，而不是垂直方向的「踏，提」
）
（
3<
/p>
）用一个带踏频的码表，来做为生理上的反馈，循序渐进的提高转速，
每次你要在这个
转速下能够舒舒服服地骑
5
分钟。
（
4
）每次骑行花几分钟时间用高转速蹬踏，热身时的最后
5
分钟是最佳时间。
秘诀
2
：蹬踏技巧
《
职业车手：
Greg LeMond
》
你有可能曾经被告知要用腿筋来提起踏板。千万别这样做！
而是当踏板位于最低点时，你应该着重于将踏板往后拉，就好
像你在擦掉粘在鞋底上的泥
巴。
<
/p>
大多数车手都将
LeMond
的蹬踏技巧
指点◎擦掉粘在鞋底上的泥巴◎牢牢记在脑中，许多
文章中也反反复复提到这一技巧。经
常被人忽略的是
LeMond
关于蹬踏技巧的第二部分
朝着车把推动膝盖。
实际上，
这条建议对大部分车手
来说更为有效。
比起在最低点向后拖动
踏板的动作，用力将膝盖
推向车把方向更容易让人理解。
训
练：
在一
条安全的经常骑行的路上，
或者是骑行台上，
以中档齿比，
使转速保持在
60rpm
左右。这样做是因
为在一个较低的转速下，你有足够的时间去思考你
的蹬踏动作
，如果你
的转速过快，你的大脑将跟不上。
< br>骑行一分钟，在踏板达到最高点时，将思想集中于向前
推动膝盖。然后以高转速骑
一分钟。再换低转速。这样高速低速反覆交替骑行
10
分钟。<
/p>
完全明白了？现在尝试一下思考在最低点拖拉踏板
擦掉鞋
底泥巴的动作。如果还是无
法领会，尝试一下上面的训练办法。
训
练：<
/p>
用一条腿骑行，
这会帮助你消除蹬踏至最高点和最低点时产生的蹬
踏死点。
将你的
车放在阻力骑行台上，热身，然后脱开一只脚的
自锁，搁在凳子上休息。按
照
LeM
ond
的
建议，用一条腿蹬踏一分钟，注意做平滑的圆周运动。
然后换一条腿。你的目标是，在中档
齿比下，以
80-90rp
m
的转速，用一条腿蹬踏
10
分钟。
阿壮训练的关键：想要像阿壮那样骑车？对不起，那没有秘诀。但是要向他靠近，改善自
己的能力，就要在乳酸阈值附近骑行。
（译注：乳酸阈值是一个
比较新的概念，不同于单纯
按照心跳百分比划分强度，
乳酸阈值
划分法更为科学，
这个值揭示了一个人的有氧能力，
因
此更加准确。
）
秘诀
3
：输出巨大能量
《职业车手：
Christ
Carmichael
阿壮的教练》
输出巨大能量的同时将强度控制在乳酸阈值（以下简称为
LT<
/p>
）之下是提高能力的关键。力
量不是关键所在，任何人都可以在短
短几秒钟内输出
400
瓦的能量。
但是，要大部分车手长时间保持输出
400
瓦的能量，他们将不可避免地进入无氧状态，并
且一下子
减速下来。阿壮的训练总围绕着
LT
提高力量，这条秘诀就是使
你的大部分艰苦训
练的强度控制在
LT
附近。
你需要一块带平均心率功能
的心率表。彻底热身后，全力骑行
30
分钟，最后
10
分钟也不
要慢下来。这
30
分钟的平均心跳将会是一个很接近你
LT
< br>的值。
译注：另一个方法：
去世纪公园绕圈，全力骑行
40KM
，最后将平均心率除以
97%
。
练习：以下
4
种练习方法可以提高你的
LT
。
记住，一定要热身至少十五分钟，戴上心率表以监控了解心脏承受强度。
（
1
）
特殊计时赛：骑行
20-30
分钟，将心率控制在
LT
值减去十附近。
<
/p>
（
2
）两次十分钟：把心率控制在
LT
值减五附近骑行
10
分钟。然后缓慢蹬踏
5
分钟用于恢
复。接着重复前面的
10
分钟骑行。
（
3
）找一
座山，上坡路成约
3-5
分钟。把心率在
LT
值附近爬上坡，然后调头溜下山，缓
慢骑行
5
分钟用于恢复，然后重复
5
次。
（
4
）研磨者（
Grinders
）
：找一座需要
10-30
分钟上坡的山，强
度控制在
LT
，频率保持在
80-90
rpm
。
警告！
LT
训练可能对你的健康有害！
（
1
）为避
免过度训练，将强度控制在
LT
以下
3
-5
跳
（
2
）每周不要超过两次
LT
训练，两次之间最少隔两天用于慢速骑行恢复，或者休息
（
3
）每三
周
LT
训练后，你需要额外的一周用于恢复训练和巩固训练成果
。
（
4<
/p>
）不要全年都作
LT
训练，八周之后的一
个月，你需要将强度控制在
LT
以下
3
0
跳进行
骑行，来增加耐力。
要点：
每
6
-8
周重新测试一下你的
LT
值，
如果你进步了，
你的
LT
< br>值会逐渐向你的最大心率
靠近。阿壮的
LT
值为他最大心率的
90%-93%
。
秘诀
4
：给团队骑行增添一些变化
《
职业车手：
John Teaford
》
你是否
厌倦了组队骑行？这里有一些有趣的方法可以使你周六早上的骑行变得更刺激！
不要和伙伴们一成不变的组队骑行。而应该计划一些团队练习
来使得骑行更为有趣，并且
可以提高你的控车技术，速度，以及对战术的觉察。
我推荐下面两个方法：
一、进攻和撤退
< br>（
1
）
5-8
< br>人一组，成一路纵队。选择平整，熟悉的道路。
（
2
）队伍的最后一人进攻，加速冲刺到整
个队伍的前面，然后逐渐慢下来，退后。
< br>（
3
）当一人冲到队伍前面的同时，下一个人（译注：也
就是开始时的倒数第二人）开始冲
刺到队伍的最前面，然后逐渐减速。
< br>
（
4
）重复，直到所有的队员都轮过一遍。
< br>在一人冲刺的时候，编队要保持原来的速度，不要跟着一起加速。目的是当一人训练速度
< br>的时候，整个队伍保持纪律性。
二、进攻和追逐
< br>（
1
）报数，就像体育课上一样，这样队伍中的每个人都
有一个编号。
（
< br>2
）在平整、熟悉的道路上组成一路纵队。
（
3
）领骑
者报一个数（不能是自己）
，被报导的队员立即加速并且努力甩掉队伍。
（
4
）剩下的人保持一路纵队，轮流领骑追赶逃跑的人。
<
/p>
（
5
）逃跑者被追上后，队伍放松骑行<
/p>
5
分钟，然后重复上面的步骤
秘诀
5
：产
生更强的力量
《
职业车手：
Chris Carmichael
》
增强力
量是高级骑行的关键。下面将告诉你如何把自己变为一台大功率的发动机！
对于大多数车手来说，在高回转速下
100rpm-130rpm
，力量能得到最好的增强。因为力量
的定义是长时间的运动能力，
在
50rpm
< br>的转速用大齿比
爬山不能增强力量，
< br>而是增强力度。
（译注：
strength
译作力度，
power
译作力量。力度指一个车手带
动大齿比的能力，简单的
说就是「力气」
）
阿壮在爬坡和计时赛时总是使用很高的转速。其他车手
在爬坡时的转速为
70-80rpm
，而阿
壮却在
100rpm
的转速下相当平滑地蹬踏，并且使用相
当低的齿比。
快速流畅的蹬踏能力
是充满力量地骑行的关键。为什么？快速蹬踏意味着你的腿在每圈上
花更少的力气。
当然，每条腿会划过更多的圈数，
但同时肌肉的拉力也减轻了。这将
作用于
你的心血管系统，
你会更加多地喘气，
< br>而你的腿部肌肉将更省力，
以在随后的比赛中达到速
度高
潮。
增强力量及快速蹬踏的传统方
式是，先努力用大齿比低转速打下力度基础，然后逐渐加快
转速。下面有两个方法：
一、力量锻链：找一个需要
30
秒攀爬，中等坡度的坡道。彻底热身后，冲刺
3
次到坡顶。
站起来冲刺；或者一次站着一次坐着，间隔做。<
/p>
（
1
）第一次冲刺时使用的齿比要让转速控制在
100rpm
，用尽全力。缓慢骑行
5
分钟用于
< br>恢复。
（
< br>2
）第二次冲刺时使用稍大的齿比，转速控制在
90rp
m
。同样需要
5
分钟恢复。
（
3
）最后一次冲刺使用更大的齿比，转速限制在
70-80rpm
，就算转速降下来了也要保持
蹬踏平滑地做圆周运动，不要让蹬踏动作变成一上
一下的。
二、力量扩展：找一个一
英里长的缓坡，不要有交通灯和过多的车辆。
（
1
）在你的乳酸阈值附近或者稍高一些骑行
2
分钟，转速保持在
100-120rpm<
/p>
。齿比不是
关键，转速才是重点。
（
2
）重复
2
分钟的爬坡
3
到
5
次。每做完一次都需要
5
分钟的放松骑行。
警告！如果你的膝盖有问题就不要用低转速冲刺，确定你有良好的有氧运动基础再去尝试
这些辛苦的练习。这样的练习每周不能超过两次，并且不要连着超过
3
周，
3
周之后你需要
一周去恢
复。
秘诀
6
：怎样冲刺？
《
职业车手：
Davis Phinney
》
学习冲
刺，这样你就可以在红灯亮起前冲过停车线（大家还是要遵守交通法规啊！
）
你并不是一个竞赛车手，那为何也要学习冲刺
？冲刺是一种乐趣，纯粹追求速度的乐趣，
就像小孩子玩捉人游戏一样。
而且，
冲刺能力在紧急时刻是十分有用的，
比如摆脱一
条追逐
你的恶狗，或者是在单行道上躲开一辆冲你而来的汽车。
下面将教你如何开始冲刺：
（
1
）舒适
流畅的骑行
（
2
）切换到较大的齿比
（
3
）握住车把的下弯部
（
4
）当你蹬踏至最高点时离开车座
（
5
）平滑流畅地发力加速
（
6
）竭尽
全力向前冲！
注意
:
为了保持对车的控制，当一侧的腿用力向下踩动踏板的时候，同侧的手臂要用
力拉车
把。
保持双臂稳固，但是又要足够的放松，好让车子在你身下稍稍移动。冲刺时车子应该几乎
是垂直的，前后稍有晃动。
不要
模仿那些左右大幅度摇车的车手，那样会使车子难以在一直联机冲刺，而且如果地面
上有
什么滑的东西，如水，沙子和油等，倾斜的车轮将会侧滑，使你人仰马翻。
使你的体重靠后以保持后轮的抓地力，保持抬头看路以发现障
碍物。
一旦你掌握上面的基础，试试下面的练习以取得更大的进步。
练习：
向目标冲刺：
在
100
码外找一个标志物，
如电线杆，
邮筒什么的。
用低齿比
（如
39*15t
）
慢慢骑行，然后离开座
位冲刺。当频率达到
110-120rpm
，坐回到车座上，保
持这个频率流
畅地冲刺到目标处。切换到更低的齿比放松骑行
3
-5
分钟。重复以上步骤
5
次。
练
习：
找一个
300
码长的
缓坡，
用中等齿比爬前一半的坡，
要用小片牙盘
（
39*17
或
19
）
。
然后换到大片牙盘竭尽全力冲刺到山顶，<
/p>
飞轮不要切换。
保持良好的姿势。
如果你
还没到山
顶就累垮了，
说明对你目前的状态来说，
齿比太大了或者是坡太长。
如果你没有良好的健康
骑
行基础，就不要做这个练习。这样的练习每
周最多做一次
秘诀
7
：调整适合自己的体重
《
职业车手：
Greg LeMond
》
最好的
爬坡者的身材是马拉松运动员的瘦小的上身加上有力的活塞式的双腿。
职业自行车选手能在连续三周的比赛中表现出色就是因为他们
的上身由于不经常使用渐渐
萎缩。
有人说魁梧的身材能帮助你爬坡，这简直就是谬论，力量很重要，但这并不意味身型体积
也很重要。脂肪要尽量的少，同时肌肉的体积也不能很大。
例子：
减少体重到底对爬坡有多大帮
助呢？据生理学博士
David Swain
的试验表明，
如果一
个
165
磅
的选手在保持有同样力量输出时减轻
10
磅体重，他能在
5
英里的爬坡路段中提高
2
< br>分钟成绩。
虽然你不能像职
业选手那样每年骑行
2
万到
2
万
5
英里，但更多的骑行总能帮助你减去额
外的脂肪。一个快速的方法帮助我们变得苗条就是降低你的饮食中不必要的卡路里摄入。
下面有一些方法：
1
不要吃肥腻的混合食物
（原文是
fatty salad dressing
，
不知道怎么翻译合适）
，
用柠檬汁代
替。
2
喝牛奶中的精华而不是整杯牛奶。
（不知道老外是怎么做的，大概是脱脂牛奶。
）
3
不吃黄油和白脱
（黄油和白脱是同一样东西，
前
者特指人造黄油）
，
吃低脂的果酱和脱脂
的乳酪。
4
< br>每天吃瘦肉要限制在
3
盎司烤肉。
（大约一副扑克牌大小）
5
吃更多的蔬菜、米饭和马铃薯，而不是高卡路里的食品。
6
点比萨的时候要一半乳酪的，只
有你的腰围会知道全乳酪和半乳酪比萨的区别。
7
在你放辣椒前先在你的碗里盛上半碗饭，米饭含有更多的碳水
化合物，却只有很少的脂
肪。
8
骑完车后喝水，而不是软饮料和啤酒。
秘诀
8
：速
度练习
《
职业车手：
Pete Penseyres
》
想要提
高你的巡航速度吗？在你的日常固定骑行和通勤中加入速度练习吧
当我第一次骑行穿越美国，
我认为自
己应该多多练习，
于是我骑行
40
英里
去上班，
回家的
时候骑行
60-70<
/p>
英里，并且在周末加倍骑行
全部都保持在一个稳定的速度。
<
/p>
但是三年之后，当我在骑行中加入速度训练，我刷新了横穿美国的平均速度记录（
15.4
英
里
/
时）
。每周我进行两次
35
< br>英里的训练赛，一次短途的团队计时赛。
虽然速度训练在我的训练总时间中只占到
10%
，
但却是最为重要的一部分。
在短途
中的速度提高同样使我在长途中的速度得到加快。它让我的巡航速度每小时提高了
1
到
2
英里。
大部分的车手在绝大多数时间中保持相同的速度骑行，正如你
所知道的
你找到了一个
很合适的节奏，就这样
踩阿踩。感觉很好，难度适中。
当
然，享受骑行没什么错。但是如果你想要取得进步，你就必须偶尔迫使自己加快速度。
幸运的是，每周进行几次这样的练习不会很痛苦，也不会让你
咬碎牙龈。
这里有三种无痛苦的（
恩，基本上无痛苦）方法，让你把速度练习加到平日的骑行中。
（
1
）计时
赛：找一条平整的路，不要有交通信号灯和十字路口。最好是
5
英里长，并且是
缓上坡或者有点风。
用至少
15
分钟热身，逐渐加快蹬踏力
度。然后把强度控制在
LT
附近骑完这
5
英里，最后
慢骑回家作为放松。就这样。
（
2
）在快速的纵队中骑行：激烈的小组骑行就像间歇性训练。每次你领骑的时候，把强度
控
制在
LT
或者稍高一点。当你跟骑的时候，你的心率稍稍降下来
一些。为了达到最好的效
果，把小组人数限制在
5
人，这样你就有足够多的机会领骑，并且提高自己。
（
3
）爬坡
：如果客观地理条件允许的话，每周爬两次坡，每次
10-15
分钟。努力爬坡，心
律自然就会上升到
LT
。而且爬坡要比在平路上骑行更容易保持强度。
秘诀
9
：爬坡策略《
职业车手：
Greg LeMond
》
很多人
爬坡时发力过早以至于在还没到坡顶前就痛苦不堪。如果你努力跟在一个快的选手
后面，
开始几分钟你会感觉很好，但是你体力会迅速的消耗最终越来越慢。
解决的方法是早一点降低速度并保持你稳定的速度，这样比前
一种方法损失的时间只有
少。
」
间段的训练也是这样。骑士们往往会在一个
< br>5
分钟路段的第一分钟用尽全力。
Wattage
资
料表明起步时如果保持一个你能维持的强度那样会更好，或者起步稍
慢而在最后一分钟加
速。
练习方法！分段战胜：找一个用五分钟的坡，
自己将它分为三段。
第一段用中等强度骑行，
第二段开始轻微的加大速度。
当到第三段的时候，
加大呼吸强度，
但是是要在可控制
范围内，
全力加速一直到坡顶。
<
/p>
当你开始的时候用合适的齿轮比并逐渐提高你的输出能量，你会发现你的骑行有所改善。<
/p>
把自己想像成一条飞毯，越接近坡顶速度越快。
秘诀
10
：
爬坡的节奏和方式
《
职业车手：
Bobby Julich
》
我比大
多数的职业选手爬坡要快，
我的踏频节奏大约在
80-100<
/p>
之间，
甚至在最陡的赛段上
也是这样。<
/p>
「大多数的车手爬坡时在座垫上前后
移动来减轻肌肉的压力，但大部分时间我却努力让自
己控制在一个位置上。我爬坡的时候
双手抓着手变，坐稳，放松手臂。
」
阿壮也同样采取了
Bobby Julich
< br>这种高踏频爬坡的方法。
当别的选手都在挣扎时，
阿壮却
仍
在高速地上坡，这不得不使我们大为佩服。
秘
诀就是
找一个你附近的最陡的坡，
选择能让你高速上这个坡的齿轮比，
千万不要过于自
负，
如果
39*27<
/p>
的小齿比合适，那就选择它。阿壮一般用
23
齿的飞轮
爬坡，但他却说有时
他
也常常想用
25
齿的。你会发现你也能像阿壮那样用高踏频来高
速上坡。这样对你膝盖的
保护也更有益。
小技巧：当你在高速爬坡时，放松你的上身。高度紧张的手臂
、肩膀，还有脸都会无谓地
损耗能量。
看看
Julich
< br>、
LeMond
、
Armstr
ong
的录影，注意他们是如何表现得放松的，甚至是在紧要关
头。把他们优雅的姿势和你自己痛苦的爬坡姿势作个比较，以改进自己的姿势。
好了，现
在就准备像阿壮那样飞向山顶吧。
秘诀
11
：粘住前面的选手（爬坡）
《
职业车手：
Bobby Julich
》
爬坡时
，不管我的状态怎么样我总是试图在一开始骑在集团的前部。当你不是这个集团中
最好的
爬坡者时这个方法尤其有效，这样你可以尽量减少你的差距并在下坡时追上前面。
当别人超过你的时候，
记住用你的前
轮靠在前面选手的后轮旁，
而不是直接紧跟在他后面，
如果你是
直接紧跟在他后面，那如果他突然一发力摇车，你就马上被甩开了。