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点火系统，笔者就着重谈谈

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点火系统吧。

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点火系统主要由点火电源 线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（升压变压器，

俗称高压包）和火 花塞等组成。那么在整个点火系统中，只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正

< br>常工作或不能工作。因此，多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。

当我们的车子突然熄火，

或是不能启动，

在 确定油路正常，

汽缸有压力后，

就可以断定为点火系统出了问题

（通

常我们是先看有没有火）

。问题可 能出在构成点火系统的任何一个部件上。如何快速找出问题的所在部位呢？我们

可以利用 逐个新元件替换法，即从最外端（火花塞）用新元件替换，直到有火为止。此方法虽然快速、直接且效果

明显，但很不现实。因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。第二种为逐个检测法，即一个一个 地检测，直到检

查出有问题的部件为止。此方法虽然烦琐，但较为实际。第三种为间接检 测法。即：有一些元件不易直接测出其好

坏，我们可以通过测量其他元件的好坏来判断其 好坏。因为第一种方法较为简单，且容易操作，所以笔者在此就不

再赘述，下面着重谈谈 第二种方法。

一、火花塞

< /p>

因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下，因此，为较易损坏元件。快速判断其好坏的方 法为

“

两看

”

，即一

看其颜色，二看其形状。如果火花塞无积碳，无烧熔且电极平齐，呈棕红色，则为 正常火花塞。反之则为有故障的

火花塞。常见的故障有积碳和严重积碳，浸油漏电，过热 、铅化、电极烧熔，绝缘裙部破损，电极弯曲，明显的变

形损坏等等。在诸多故障中，有 些是人为造成的，有些是车子自身造成的！由于火花塞工作环境的特殊性，我们可

以观其 形色而判断发动机工作的情况，就像中医把脉一样。如，火花塞裙部布满了积碳，中心电极与外侧电极发生

了隔绝，使得火花塞无法跳火，发动机无法启动，则可判断是由于混合气过浓（二冲程发动机混 合油比例不对）

，

或是点火时间不对，或是由于火花塞电极间隙 小等等所致。另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用来试火，将其

接在火花塞帽上，使 其距发动机

5

～

7mm

踏动启动杆或用电启动，使发动机转动，观察火花塞的跳火情况，当发

出蓝色、 粗大的火花时，表明火花塞正常，反之应对其更换。

二、点火线圈

点火线 圈的工作原理是为一升压变压器原理。

连接电子点火器的一端为初级线圈，

连接火花塞的一端为次级线

圈。点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、 绝缘不良等等。测量有无线圈烧断现象，只要分别测出初、次级

线圈是否导通就可以判断 出其好坏来。最简单的方法是，用万用表测电阻挡，分别测量初次级线圈，因为初级线圈

匝数少，且导线的横截面相对大一些，所以电阻相对小，指针偏转的幅度要大一些，应接近无穷大（

∞

）

。次级线

圈则与其相反 ，所以电阻相对要大于初级线圈的电阻。另一种方法可以直接测出其阻值，再与维修手册上的数据进

行对比来判断其好坏。通常初级线圈的阻值

3.5

～

5Ω

为正常，次级线圈的阻值

10.5

～

16Ω

为正常。测量时应选

择合适的量程挡，以便使得测量更为准确。在没有万用表的情况下，可以找一小灯泡或小喇叭和一 电源（可用车上

自带的蓄电池，如果用扬声器，则用一节干电池即可）串联来代替。将小 灯泡或扬声器。接上电源，并让电源分别

与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路，再观 察小灯泡发光或扬声器的发光或发声情况来判断其好坏，如果小灯

泡发光或扬声器有声音 （如果用扬声器来判断，接电源应瞬间接触，这样效果会更好）则为好的，反之则应更换。

还有一种方法可以判断其好坏，即

“

试火法

< br>”

，因为变压器只对交流电源起作用，因此，我们可以找一个小电压交流

电源接入初级线圈，高压线与车体距离

5

～

7mm

，看是否有火花。通常可以找一节干电池，让负极与车体接触 ，

高压线与车体保持

5

～

7mm

，用初级线圈的一端与干电池的正极瞬间接触，看高压线与车体之间是 否有火花。有

则说明是好的，否则是坏的。以上的过程不需将点火线圈从车上取下，如果 要取下检测，应注意导线的接法，且应

注意安全。

常见的故障还 有绝缘有问题，

即：

有时候高压线会对车体放电跳火，

从而使发动机很难启动或不能启动。

并且高压线漏电跳火是一大安全隐患 ，应尽早处理。判断的方法可以用万用表电阻挡分别测量地线与绝缘部分、高

压线与地线 、低压线与地线的电阻，其阻值应在于

1MΩ

为正常，否则说明 绝缘不良，应对其更换。有条件的话，

可以利用点火线圈测试仪对其进行测量。

三、点火开关

点火开关好坏的判断，可以利 用万用表

R×

1

挡测量。将万用表的两 表笔分别接在点火开关断开的不同颜色的

四根导线上。如

WH1 25-C

的点火开关线为黑

/

白、绿、 红色和黑色线，先将表笔接在黑

/

白线和绿色线上，断开和

闭合点火开关，看万用表的指针变化情况。当点火开关处于

“ON”

时，指针应在无穷大处。开关处于

“OFF”

< br>时指针

应指零。再把表笔接在另外两根线上，当开关处于

“ON”

时，指针指零，当开关处于

“OFF”

时，指针应在无穷大，

则说明点火开关是好的。在没有万用表的情况下，可以用 以上的说的串联小灯泡或扬声器代替进行判断。

四、电子点火器

一般情况下，判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据，用万用表电阻挡测量各接线 端的电阻，然后

在与其对比来判断电子点火器的好坏。

此方法虽 判断准确，

但很不实际。

还有一种方法可以直接看有没有电压输 出。

具体操作为：断开点火线圈与电子点火器相连的那根线，从点火器接出一根导线，将 其与发动机相距

3

～

5mm

然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动，看有没有跳火现象，如 果有强烈的火花，则表明是好的，若没有

火花或是火花弱，则说明有问题，应对其更换。

五、点火电源线圈

判断点 火电源线圈的方法很多，

可以直接用万用表电阻挡直接进行测量，

看线圈是否有短路或是断路现象。

也

可以直接测量其发出的电 压，通常此方法更为直接。即：将万用表调到

AC

电压

20V

挡，一只表笔接在点火电源

线圈的输出端 ，另一只表笔接在发动机上，用力踏动启动杆，看万用表指针的变化情况。如果指针会随着发动机转

速的变化而变化，

则说明线圈是好的，

反之，

则说明是坏的。

在没有万用表的情况下，

可以 找一小灯泡

（或小试灯）

进行测试。如果发现小灯泡的发光会随 着发动机转速的变化而变化，则说明是好的，反之则说明是坏的。还有一种

方法，可以利 用其所发出的电，进行整流后，对一电容进行充电，然后再让电容器对地（发动机）进行放电，以此

来判断其好坏。如果会放电就说明是好的，反之是坏的。或是如前所述，用小喇叭也可以测出其好坏。

六、触发线圈

在点火 系统有故障的前提下，判断触发线圈是否有问题时，可用排除法间接地判断其好坏。因为在

CDI

电子

点火器

中，触发级所需要 的电压和电流都很小。即触发线圈匝数较少。因此，用普通的磁电式万用表不易测出，但

是我们可以用灵敏度高的数字万用表或测试仪，测出相关的数据再与理论值进行比较来判断其好坏。另外，可以找

一节干电池来代替触发线圈在整个点火系统中的作用。具体操作为：将干电池的负极接在 发动机或地线上，先取下

火花塞，将其塞在火花塞帽里，并且让火花塞与发动机缸体保持

4

～

5mm

， 转动磁电机，使其对点火器中的电容

进行充电，然后再将与触发线圈相接的线头与干电池 的正极接触一下，如果有火花，则说明其他部件是好的，从而

说明触发线圈有问题。

通过以上叙述可看出，摩托车点火系统故障只有这些。当遇到 点火系统故障时，应正视困难，研究问题，找出

规律。但在检测点火系统时，不能只是考 虑点火系统，因为整个电气系统是相互联系的，应该结合实际，找出产生

这种故障的原因 ，彻底解决问题。同时，也可以看出万用表在修理电路中的巨大作用，因此，我们很有必要配备一

只万用表。另外，我给喜欢外出或是喜欢跑长途的车友一个小小的建议，当你们准备踏上长途之行前，你 们很有必

要准备一套

“

外置的点火系统

”

，因为它可以让你省时、省心、省力！使你的长途之行一帆风 顺

摩托车点火器接口定义

GS125

点火器接口

适用车型：

GS125,EN125

。

接口说明：（直流电感式）

PC+

：触发信号正端

PC_E

：触发信号负端

IGN

：点火线圈（高压包）

GND

：地线（通常是绿色）

VCC

：接

+12V

豪爵

GS125

点火器接口

适用车型：豪爵

GS 125,

豪爵

EN125

。