如果

1

个气缸处于压缩行程，

< br>

另一气缸处于排气行程，

那么仅处于压缩行程的那个气 缸中的压

缩的空气

/

燃油混合气被点火 。

同样，当流到点火线圈

B

内初级电流被切断时，则产生的高压电就加到第

2

缸和第

3

缸的

火花塞上。发动机

-ECU

使点火线圈内的两个功率晶体管交替地接通和断开。由此导 致点火线

圈内的初级电流被交替地接通和断开，从而以

1

—

3

—

4

2

的次序对各个气缸点火。

发动机

-ECU

利用装在凸轮轴 上的凸轮位置传感器以及装在曲轴上的曲轴角度传感器发出

的信号来确定被控制的点火线 圈。它还检测曲轴位置，以此提供最合适发动机运转工况的点火

正时。

< br>当发动机为冷态或在高海拔下运转时，

点火正时稍微提前以确保运转工况下的最佳 性能。

此外，当发生敲缸时，点火正时就大大延迟直至敲缸消失。

在自动变速箱换档时，点火正时也延迟来降低输出扭矩和缓冲换档中的冲击。

系统图

点火线圈规格

项目

点火线圈

规格

模制双线圈

检修规格

火花塞

项目

火花间隙

mm

标准值

1.1

电阻线

项目

电阻

k

Ω

工具

编号

MB991348

名称

测试配线套件

用途

点

火< /p>

初

级

电

压

的

检查（连接功率晶

体管）

< br>

极限值

最大

22